Notes de terrain de la frontière canadienne.
Playbooks pratiques et études de cas de nos courtiers. Pas de leadership éclairé bidon — juste ce que nous aimerions que chaque importateur sache avant de nous appeler en panique.
Camions autonomes et douanes canadiennes : ce qui change quand la cabine est vide
L'ouverture d'un espace de recherche à Montréal par Torc Robotics rapproche les camions autonomes d'un déploiement commercial transfrontalier. Pour les courtiers, cela signifie repenser la responsabilité du transporteur, la transmission PARS et la déclaration CAD lorsqu'aucun conducteur ne signe le CCN.
Lire l'article →Avis de grève de CPKC et impact sur les délais de mainlevée de l'ASFC
Canadian Pacific Kansas City a reçu un avis de grève de 72 heures des travailleurs des signaux et des communications. Pour les importateurs effectuant des déclarations CAD intermodales, le risque réside dans le retard de positionnement ferroviaire et les délais de mainlevée PARS manqués aux terminaux portuaires.
Lire l'article →Croissance des conteneurs Inde-Chine et changements d'approvisionnement pour les importations canadiennes
Les augmentations de capacité sur les échanges de conteneurs Inde-Chine modifient les schémas d'approvisionnement asiatiques. Les importateurs canadiens qui produisent des DAC sous CARM doivent surveiller la classification SH, l'origine ACEUM et la conformité LMSI alors que les chaînes d'approvisionnement pivotent entre ces marchés.
Lire l'article →Origine canadienne selon l'ACEUM sous pression : ce que l'examen de 2026 signifie pour vos déclarations en détail
Avec les négociations de renouvellement de l'ACEUM prévues pour l'été 2026, les importateurs canadiens qui produisent des déclarations en détail sous préférence ACEUM doivent comprendre comment l'incertitude en matière de politique commerciale affecte la vérification d'origine, le dimensionnement des cautionnements MLP et la documentation de la chaîne d'approvisionnement dès aujourd'hui.
Lire l'article →Croissance de la capacité de fret Asie-Pacifique et calendrier des importations canadiennes
L'expansion des réseaux de transport routier en Asie du Sud-Est peut réduire les délais de livraison pour les importateurs canadiens, mais la classification SH, la vérification d'origine ACEUM et les fenêtres de déclaration du Portail client CARM comptent davantage que la vitesse du camionnage transfrontalier lorsque vous déclarez des DCC via Vancouver ou Montréal.
Lire l'article →Les remboursements CBP au titre de l'article 301 atteignent 85 milliards $ US — ce que les importateurs canadiens doivent savoir sur le drawback américain et le risque de nouvelle cotisation par l'ASFC
Le CBP a certifié 85 milliards $ US de remboursements de droits de douane au titre de l'article 301 via son portail dédié, dont 20,6 milliards $ US déjà versés. Les importateurs canadiens qui ont réclamé la préférence ACEUM sur des marchandises initialement importées aux États-Unis sous exclusions font maintenant face à une vérification de l'ASFC et à une nouvelle cotisation potentielle si ces exclusions ont été révoquées par la suite. Nous examinons le processus de correction de la DAC à l'ère du GCRA, les mécanismes de déclaration d'origine et les cas où les demandes de drawback déclenchent des examens de conformité en amont.
Lire l'article →Accord tarifaire UE–É.-U. : ce que les importateurs canadiens s'approvisionnant en Europe doivent surveiller
Le Parlement européen a approuvé un accord conditionnel de réduction tarifaire avec les États-Unis qui inclut des clauses de suspension unilatérale. Les importateurs canadiens s'approvisionnant en produits industriels auprès de fournisseurs européens devraient réviser la classification SH, l'admissibilité à l'origine ACEUM et le risque de transbordement avant de présumer d'un traitement tarifaire stable sur les marchandises à destination de l'Amérique du Nord.
Lire l'article →Classification SH et traitement tarifaire pour les batteries de VE reconditionnées importées au Canada
L'installation de reconditionnement de batteries de Moment Energy à Vancouver importera des cellules de VE en fin de vie pour remanufacturation. Les importateurs canadiens qui importent des marchandises similaires font face à des questions de classification SH, à des déclencheurs potentiels de la LMSI et à des complications d'origine ACEUM lorsque les matières premières traversent les frontières plusieurs fois.
Lire l'article →Incertitude du renouvellement de l'ACEUM et ce que cela signifie pour vos déclarations en détail
La fenêtre de révision de l'ACEUM se ferme le 1er juillet 2026, et les négociations entre Washington, Ottawa et Mexico piétinent. Pour les importateurs canadiens qui produisent des déclarations en détail commerciale sous le régime du GCRA, la question immédiate est de savoir si les demandes de traitement tarifaire préférentiel demeurent valides, et ce qui arrive aux cautionnements MMD si les barèmes tarifaires changent en milieu d'année.
Lire l'article →Mises en accusation pour fixation des prix de conteneurs et ce qu'elles signifient pour votre défense en matière d'évaluation auprès de l'ASFC
La mise en accusation par le DOJ du PDG d'un important fabricant de conteneurs pour infractions antitrust incitera l'ASFC à examiner minutieusement les évaluations à l'importation de conteneurs secs, particulièrement pour les expéditions de 2020 à 2022. Si vous avez acheté de l'équipement pendant la flambée pandémique, votre valeur transactionnelle déclarée sur votre CAD pourrait nécessiter une défense.
Lire l'article →