Exportation et importation Canada : Comment les traversées annulées et les fluctuations des taux de fret affectent le coût rendu et les déclarations CARM

Key Takeaways

• La volatilité des taux de fret modifie le coût rendu et les flux de trésorerie, mais ne change pas les droits de douane canadiens ni la TPS à l’importation, qui sont calculés sur la valeur en douane selon l’article 48 de la Loi sur les douanes.
• Les traversées annulées compriment les horaires des navires et concentrent les arrivées de marchandises en vagues, surchargeant les files d’attente de camionnage et les quais de réception des entrepôts même lorsque le dédouanement par l’ASFC est rapide.
• Le dimensionnement de la caution LPP dans le Portail client CARM peut nécessiter un ajustement lorsque les fluctuations des coûts de fret font augmenter les totaux d’importation mensuels, déclenchant des signalements de garantie insuffisante.
• Les opérations d’importation canadiennes devraient prévoir une variabilité des horaires d’arrivée et des livraisons concentrées en entrepôt, plutôt que des dépôts hebdomadaires réguliers, lorsque les transporteurs resserrent la capacité.

Les taux spot augmentent alors que les transporteurs annulent davantage de traversées

Les taux de fret spot des conteneurs sur les trois principales routes est-ouest ont augmenté cette semaine après une baisse post-pic de trois mois. Shanghai-Rotterdam a grimpé de 3 % d’une semaine à l’autre pour atteindre 3 632 $ par conteneur de 40 pieds; les routes Shanghai-Gênes et Asie-Amérique du Nord ont suivi. Les transporteurs retirent des convois de l’horaire pour resserrer la capacité et soutenir les prix. Pour les équipes d’exportation et d’importation au Canada, cette volatilité n’affecte pas la ligne des droits de douane, mais elle redéfinit les prévisions de coût rendu, les flux de trésorerie et les fenêtres d’entrepôt et de camionnage que vous gérez du côté des arrivées.

La distinction est importante. Les augmentations des taux de fret ne changent pas la valeur en douane canadienne ni le calcul de la TPS à l’importation. La valeur en douane est la valeur transactionnelle ajustée au lieu d’où les marchandises sont expédiées directement vers le Canada, selon l’article 48 de la Loi sur les douanes. Le fret international et l’assurance à partir de ce point vers le Canada sont exclus, à condition que les montants soient documentés et séparés sur la facture commerciale. Mais le coût rendu, la caution LPP que vous déposez dans le Portail client CARM, et les jours pendant lesquels votre inventaire attend un espace de conteneur ou une fenêtre de camionnage bougent tous lorsque les taux maritimes grimpent ou que les transporteurs compriment l’horaire des traversées.

Les taux de fret ne modifient pas les droits, mais ils modifient les flux de trésorerie

Un conteneur qui était prévu à 1 200 $ et qui passe à 3 600 $ représente 2 400 $ de plus en liquidités par boîte avant même de voir les marchandises. Cela modifie votre cycle de paiement, votre ligne de fonds de roulement et le montant de la garantie financière que vous déposez pour la libération préalable au paiement dans le cadre de CARM. Les droits de douane canadiens et les droits LMSI (le cas échéant) sont calculés sur la valeur en douane, qui exclut le fret post-expédition. La TPS à l’importation est de 5 % de la valeur en douane plus les droits de douane plus l’accise, selon l’article 215 de la Loi sur la taxe d’accise. Le fret ne fait pas partie de cet ensemble à moins que le fournisseur ne l’ait intégré dans un prix CIF ou prix rendu que personne n’a séparé.

Nous voyons régulièrement des clients redimensionner leurs cautions LPP en milieu de trimestre lorsque les fluctuations des coûts de fret font augmenter le total de leur relevé de compte mensuel. La caution elle-même est dimensionnée comme un multiple des droits et taxes mensuels estimés, et non du fret, mais une augmentation de 2 400 $ par conteneur coïncide souvent avec des volumes d’importation plus élevés (faire entrer plus de boîtes pour devancer la prochaine hausse de taux) ou un changement dans la gamme de produits, et ces deux facteurs affectent le calcul de la caution. Le portail CARM signale les comptes sous-garantis. La solution consiste à déposer une caution mise à jour ou à effectuer un dépôt en espèces pour combler l’écart. Les services de conseil en droits et tarifs incluent le dimensionnement des cautions et la réconciliation CARM lorsque les marchés du fret deviennent volatils.

Calendrier de déclaration CARM et traversées annulées

La version 3 de CARM est entrée en vigueur le 21 octobre 2024, et la DAC (Déclaration de comptabilité commerciale) a remplacé l’ancien B3 le même jour. Le relevé mensuel de compte dans le Portail client CARM est maintenant le système d’enregistrement pour les droits et taxes dus. Les traversées annulées compriment les horaires des navires, ce qui resserre les fenêtres de déclaration préalable à l’arrivée PARS et rend plus difficile la coordination du dépôt juste-à-temps de la DAC.

Un conteneur que vous attendiez mercredi est maintenant reporté au convoi de la semaine suivante parce que le transporteur a annulé la traversée de milieu de semaine. Votre classification SH à 6 chiffres, votre demande d’origine ACEUM et votre taux de droits NPF ne changent pas, mais la fenêtre de réception de l’entrepôt, le compteur de détention du camionnage et l’engagement de livraison au détail changent tous. La mainlevée PARS est généralement accordée le jour même si la DAC est conforme et que la déclaration est déposée correctement, mais amener la boîte du port à votre quai lorsque l’horaire des traversées continue de changer est là où les coûts et la variabilité s’installent.

Les services de courtage en douane incluent la coordination PARS, le dépôt de la DAC et la réconciliation du relevé CARM. Le dédouanement lui-même est rapide lorsque les documents sont corrects. Le goulot d’étranglement est physique : disponibilité des conteneurs, capacité de camionnage et planification des quais lorsque la moitié du fret de la semaine arrive dans une fenêtre de 48 heures au lieu d’être répartie sur cinq jours.

Implications pour les entrepôts et les plateformes de transbordement

Les traversées annulées concentrent les arrivées de marchandises d’importation en vagues. Un port qui déposait régulièrement 40 conteneurs par semaine sur cinq escales de navires livre maintenant 80 conteneurs en deux escales. Cela surcharge la file d’attente de camionnage, prolonge la détention des châssis et remplit le quai de réception de l’entrepôt plus rapidement que le côté sortant ne peut le décharger.

Pour les importateurs utilisant l’entreposage sous douane ou l’entreposage d’attente, la contrainte de temps est pire. Vous ne pouvez pas libérer les marchandises tant que l’ASFC ne les a pas dédouanées, et si la file d’attente d’examen est engorgée parce que la moitié du volume hebdomadaire du port est arrivée en 48 heures, vos marchandises restent en accumulation de frais d’entreposage pendant que vous attendez. Les droits de douane et la TPS ne sont pas affectés, mais le coût rendu global augmente chaque jour que le conteneur reste immobilisé.

FENGYE LOGISTICS exploite un entrepôt d’attente à Montréal avec coordination le jour même avec l’ASFC et une heure limite de transbordement de 14 h pour les expéditions sortantes du lendemain. Lorsque les horaires maritimes se compriment et que les conteneurs arrivent en vagues, cette heure limite devient la ligne entre une manipulation d’un jour et une retenue de trois jours. Le côté douanier est géré; la contrainte est les portes de quai, l’équipement de levage et la vitesse à laquelle vous pouvez trier et recharger les expéditions sortantes.

Ce que les équipes d’exportation et d’importation au Canada devraient surveiller

La volatilité des taux spot et les traversées annulées sont structurelles, pas des anomalies. Les opérations d’importation canadiennes devraient suivre :

• Coût rendu et fonds de roulement : Le fret modifie les flux de trésorerie même s’il ne change pas les droits de douane ou la TPS à l’importation (à condition qu’il soit documenté et exclu de la valeur en douane selon les règles d’évaluation de l’ASFC).
• Dimensionnement de la caution LPP : Si les augmentations des coûts de fret font augmenter les totaux d’importation mensuels, votre caution CARM peut nécessiter un ajustement. Les comptes sous-garantis sont signalés; corrigez-le avant que la mainlevée ne soit retenue.
• Compression de l’horaire des arrivées : Moins de traversées signifient des fenêtres PARS plus serrées et des arrivées concentrées en entrepôt. Planifiez pour des vagues de marchandises, pas pour des dépôts hebdomadaires réguliers.
• Camionnage et détention : Les arrivées concentrées surchargent la capacité de camionnage. Si votre entrepôt ne peut pas absorber une pointe de deux jours, vous payez des frais de détention et d’entreposage en attendant un espace.

Le flux de travail de dédouanement (dépôt de la DAC, classification SH, vérification de l’origine) est isolé des fluctuations des taux de fret. Le flux de travail opérationnel (liquidités, calendrier, capacité des quais) ne l’est pas. Ils se croisent au niveau du coût rendu et du relevé mensuel CARM.

Si votre écart de coût rendu du T4 est causé par le fret maritime et que votre caution LPP vient d’être signalée pour garantie insuffisante dans le Portail client CARM, nous effectuons cette réconciliation chaque semaine. Contactez-nous.

Frequently Asked Questions

Des taux de fret maritime plus élevés augmentent-ils les droits de douane canadiens ou la TPS à l’importation?

Non. Les droits de douane canadiens sont calculés sur la valeur en douane, qui exclut le fret international et l’assurance à partir du point d’expédition directe vers le Canada, selon l’article 48 de la Loi sur les douanes. La TPS à l’importation est de 5 % de la valeur en douane plus les droits de douane plus l’accise, selon l’article 215 de la Loi sur la taxe d’accise. Le fret affecte le coût rendu et les flux de trésorerie, pas la ligne des droits ou des taxes.

Quand CARM a-t-il remplacé le formulaire B3 pour les déclarations en douane canadiennes?

La version 3 de CARM est entrée en vigueur le 21 octobre 2024, et la DAC (Déclaration de comptabilité commerciale) a remplacé le B3 le même jour. Le relevé mensuel de compte dans le Portail client CARM est maintenant le système d’enregistrement pour les droits et les taxes.

Comment les traversées annulées affectent-elles les déclarations PARS et les délais de dédouanement?

Les traversées annulées compriment les horaires des navires et réduisent les fenêtres de déclaration préalable à l’arrivée PARS. La mainlevée PARS est généralement accordée le jour même si la DAC est conforme, mais moins d’options de traversée signifient que les conteneurs sont reportés à des convois ultérieurs, retardant les arrivées en entrepôt et la planification du camionnage même lorsque le dédouanement est rapide.

Qu’est-ce qu’une caution LPP et quand dois-je l’ajuster?

Une caution LPP (Libération Préalable au Paiement) est une garantie financière déposée dans le Portail client CARM pour libérer les marchandises avant que les droits et les taxes ne soient payés. La caution est dimensionnée comme un multiple des droits et taxes mensuels estimés. Si les fluctuations des coûts de fret ou l’augmentation du volume d’importation font augmenter votre total mensuel, le portail CARM peut signaler votre compte comme sous-garanti et exiger une caution mise à jour ou un dépôt en espèces.

Puis-je demander un remboursement si j’ai payé des droits en trop parce que le fret était inclus dans le prix CIF?

Oui. Si le prix CIF ou prix rendu de votre fournisseur incluait le fret international et l’assurance qui auraient dû être exclus de la valeur en douane, et que vous avez payé des droits sur le montant groupé, vous pouvez demander un remboursement en vertu de l’article 74 de la Loi sur les douanes dans les quatre ans suivant le paiement initial, à condition que les montants du fret et de l’assurance puissent être documentés et séparés.

Combien de temps l’ASFC prend-elle généralement pour accorder la mainlevée d’un conteneur sous PARS?

La mainlevée PARS (Système d’examen préalable à l’arrivée) est généralement accordée le jour même si la DAC est déposée correctement, que la classification SH est exacte et qu’aucun examen ou vérification n’est déclenché. Le délai n’est généralement pas le dédouanement par l’ASFC, mais plutôt la disponibilité du camionnage, les fenêtres de réception des entrepôts et la congestion portuaire lorsque plusieurs navires arrivent selon un horaire comprimé.

Source : The Loadstar