Volatilité des taux spot et ce que cela signifie réellement pour le dimensionnement de votre cautionnement MPP

Key Takeaways

• Une augmentation de 40 % des taux spot sur les voies transpacifiques signifie que votre valeur déclarée par DCC grimpe du même montant, ce qui gruge votre plafond de cautionnement MPP plus rapidement que vos prévisions initiales du troisième trimestre.
• L’ASFC n’envoie pas d’avertissements de courtoisie lorsque votre obligation cumulative en matière de droits de douane et taxes approche de votre limite de garantie déposée ; vous le découvrez lorsqu’une expédition reste immobilisée au port.
• Augmenter un cautionnement MPP en milieu de trimestre prend de deux à cinq jours ouvrables pour que le garant émette l’avenant et que l’ASFC l’accepte dans le Portail client de CARM.
• Si votre volume entrant est stable mais que votre FAB unitaire continue d’augmenter, effectuez les calculs de cautionnement mensuellement, et non trimestriellement.

Les taux spot sont à la hausse, et vos calculs de cautionnement viennent de changer

Les taux spot transpacifiques augmentent depuis la fin mars. Pour les importateurs canadiens qui ont dimensionné leur cautionnement de Mainlevée Préalable au Paiement en janvier sur la base des coûts de fret du quatrième trimestre 2024, cela signifie que chaque conteneur entrant comporte désormais une valeur déclarée plus élevée sur la Déclaration de la comptabilité des douanes. Une valeur déclarée plus élevée signifie des droits de douane et une TPS plus élevés par expédition, ce qui signifie que votre obligation mensuelle par rapport au plafond du cautionnement MPP augmente plus rapidement que les prévisions que vous aviez établies il y a trois mois.

Le cautionnement lui-même ne s’ajuste pas automatiquement. L’ASFC n’envoie pas de rappels de courtoisie lorsque vous approchez de votre limite de garantie. Vous le découvrez lorsqu’un conteneur reste immobilisé au port, car le Portail client de CARM ne le libérera pas tant que vous n’aurez pas payé immédiatement ou déposé un avenant pour augmenter le cautionnement.

Si votre volume entrant est stable mais que votre FAB unitaire continue d’augmenter parce que les transporteurs imposent des suppléments de haute saison ou des primes de capacité, les calculs qui fonctionnaient au premier trimestre ne vous mèneront peut-être pas jusqu’au deuxième trimestre. Ce n’est pas encore un problème de conformité, mais cela en devient un dès qu’une expédition est retenue.

Comment la valeur déclarée augmente lorsque les taux de fret grimpent

La valeur transactionnelle à des fins douanières en vertu de la Loi sur les douanes est généralement le prix payé ou à payer pour les marchandises, ajusté pour inclure le fret, l’assurance, les contributions et certaines redevances. Lorsque vous importez selon des conditions CAF ou CFR, la composante fret est déjà intégrée dans votre facture. Lorsque vous importez FAB et que vous payez le transport maritime séparément, vous ajoutez quand même le fret et l’assurance à la valeur déclarée sur la DCC.

Une hausse de 40 % des taux spot de Shanghai à Vancouver se traduit directement par une augmentation de 40 % de la portion fret de votre valeur transactionnelle. Si votre conteneur moyen était déclaré à 45 000 $ CAD en janvier et qu’il est maintenant à 63 000 $ CAD en avril en raison des suppléments des transporteurs, votre obligation en matière de droits de douane et de TPS par conteneur est passée d’environ 8 200 $ CAD à 11 500 $ CAD (en supposant un taux de droit NPF combiné de 6,5 % et une TPS de 5 %). Sur vingt conteneurs par mois, cela représente 66 000 $ CAD supplémentaires qui viennent grever votre cautionnement à chaque cycle.

La plupart des importateurs déposent des cautionnements MPP dimensionnés pour couvrir trente à quarante-cinq jours d’exposition continue aux droits de douane et taxes. Si votre cautionnement a été établi à 250 000 $ CAD sur la base de l’environnement de fret du dernier trimestre, vous pourriez maintenant frôler le plafond à la mi-mois au lieu de la fin du mois. Le relevé mensuel K84 règle l’obligation, mais le décalage entre la mainlevée et le règlement signifie que vous avez besoin de marge de manœuvre pour les marchandises qui sont dédouanées aujourd’hui et qui ne seront pas payées avant le prochain cycle.

Ce qui se passe lorsque le cautionnement s’épuise en milieu de cycle

L’ASFC ne procédera pas à la mainlevée d’une expédition commerciale si cela devait faire passer votre obligation non réglée cumulative au-dessus de votre garantie déposée. Les marchandises restent en souffrance. Votre transporteur de camionnage commence à facturer des frais de détention dès que le temps libre au terminal expire. Si vous effectuez un transbordement par l’intermédiaire d’une installation sous douane à Montréal, chaque jour de retard repousse votre fenêtre de quai sortant plus loin et comprime le temps disponible pour la livraison du dernier kilomètre.

Vous avez deux options : payer les droits de douane et la TPS immédiatement pour libérer cette expédition spécifique, ou demander un avenant à votre garant pour augmenter le montant du cautionnement. Le paiement immédiat résout le problème de mainlevée mais va à l’encontre de l’objectif de trésorerie du MPP. Un avenant de cautionnement prend de deux à cinq jours ouvrables pour être émis et téléchargé dans le Portail client de CARM, puis un autre jour pour que l’ASFC traite la modification. Pendant cette période, tous les conteneurs supplémentaires qui arrivent resteront également immobilisés.

La solution n’est pas compliquée, mais elle n’est pas instantanée. Si vous voyez les taux de fret grimper semaine après semaine et que votre cadence d’importation est prévisible, effectuez les calculs de cautionnement maintenant plutôt que d’attendre un avis de retenue du port.

Dimensionner le cautionnement lorsque le fret est volatile

La plupart des courtiers dimensionnent les cautionnements MPP en utilisant une moyenne mobile sur douze semaines de l’obligation mensuelle en matière de droits de douane et taxes, puis ajoutent un tampon de 20 à 30 % pour les pics saisonniers ou les fluctuations du taux de change. Cela fonctionne bien lorsque les taux de fret sont stables. Cela ne fonctionne plus lorsque les taux spot augmentent de 50 % au cours d’un seul trimestre, car votre moyenne historique ne reflète plus les valeurs transactionnelles actuelles.

Si vous importez sous origine ACEUM et que vous demandez la préférence sur une part importante de votre volume, la portion droits de douane de votre obligation est plus faible, mais la TPS s’applique toujours à la pleine valeur transactionnelle. Une hausse des taux de fret augmente toujours votre consommation de cautionnement même lorsque le droit de la Nation la Plus Favorisée est à zéro.

Nous voyons régulièrement des importateurs actualiser leur calcul de dimensionnement de cautionnement chaque trimestre. Dans des environnements de fret volatils, une fréquence mensuelle est plus sûre. Extrayez vos quatre dernières semaines de dépôts de DCC du Portail client de CARM, additionnez les droits de douane et la TPS déclarés, multipliez par 1,3 pour laisser une marge, et comparez cela à votre garantie actuellement déposée. Si l’écart est mince, demandez un avenant avant le dédouanement du prochain conteneur.

Pourquoi cela importe davantage sous CARM que sous l’ancien régime papier

Sous le système B3 pré-CARM, la suffisance du cautionnement était examinée annuellement ou lorsqu’un courtier signalait un problème. Le cycle comptable mensuel de CARM et le relevé K84 rendent la fenêtre de règlement plus courte et l’avantage de trésorerie du MPP plus précieux, mais ils rendent aussi le sous-dimensionnement du cautionnement plus immédiatement douloureux. Une expédition qui aurait été libérée sans question il y a deux ans restera maintenant immobilisée si votre marge de garantie est épuisée.

Le Portail client de CARM vous donne une visibilité en temps réel sur votre obligation cumulative et votre garantie déposée, mais il ne suspend pas automatiquement vos mainlevées lorsque vous approchez de la limite. Vous êtes censé gérer votre propre exposition. Si vous effectuez également des déclarations en tant qu’importateur non-résident ou que vous traitez des marchandises assujetties à la LMSI avec des marges antidumping élevées, votre obligation par expédition peut être encore moins prévisible.

Que faire cette semaine

Connectez-vous au Portail client de CARM et vérifiez votre utilisation actuelle du cautionnement. Si vous dépassez 70 % de votre garantie déposée et qu’il vous reste encore deux semaines dans le cycle mensuel, entamez la conversation avec votre garant dès maintenant. Si vous importez de l’électronique de grande valeur, des pièces automobiles ou des biens de consommation avec des classifications SH à 6 chiffres volatiles qui oscillent entre zéro et 8 % de droits selon le traitement tarifaire, intégrez cette variabilité dans votre calcul de marge de manœuvre.

Si votre courtier en douane dépose des DCC en votre nom, demandez-lui de signaler les alertes d’utilisation du cautionnement dans ses rapports hebdomadaires. La plupart des courtiers peuvent extraire ces données de CARM et les envoyer avec votre résumé de mainlevée. S’ils ne le font pas déjà, c’est une automatisation de quinze minutes.

La volatilité des taux de fret est un problème de transporteur et un problème d’approvisionnement, mais cela devient un problème douanier dès que votre marge de cautionnement disparaît et qu’un conteneur reste immobilisé au port. Dimensionner votre cautionnement MPP pour correspondre aux valeurs transactionnelles actuelles, et non aux prévisions du dernier trimestre, permet de maintenir vos marchandises en mouvement. Nous déposons des DCC tous les matins et ajustons les avenants de cautionnement lorsque les calculs ne fonctionnent plus. Si votre utilisation augmente plus rapidement que votre plan initial, nous pouvons examiner les chiffres avec vous et votre garant.

Frequently Asked Questions

Qu’est-ce qu’un cautionnement MPP dans CARM?

Un cautionnement de Mainlevée Préalable au Paiement est une garantie financière déposée auprès de l’ASFC qui vous permet de procéder à la mainlevée de marchandises commerciales avant de payer les droits de douane et la TPS. Sous la phase 2 de CARM, les importateurs doivent maintenir une couverture de cautionnement suffisante pour régler les obligations mensuelles déclarées sur le relevé K84. La garantie minimale commence à 25 000 $ CAD pour la plupart des importateurs réguliers, selon les lignes directrices du portail CARM de l’ASFC.

Comment une hausse des taux de fret affecte-t-elle mon cautionnement douanier?

Votre valeur déclarée sur chaque DCC correspond généralement à la facture commerciale FAB plus le fret et l’assurance. Lorsque les taux spot transpacifiques grimpent de 30 à 50 %, votre valeur transactionnelle grimpe proportionnellement, ce qui signifie des droits de douane et une TPS plus élevés par expédition. Cela accélère la vitesse à laquelle vous consommez votre plafond de cautionnement MPP déposé chaque mois.

L’ASFC me prévient-elle si mon cautionnement est sur le point de s’épuiser?

Non. L’ASFC n’émet pas d’avertissements préalables lorsque votre obligation mensuelle cumulative approche de votre limite de garantie. Vous êtes responsable de surveiller votre propre exposition dans le Portail client de CARM et d’augmenter le cautionnement avant la date de règlement K84 chaque mois.

Combien de temps faut-il pour augmenter un cautionnement MPP en milieu de trimestre?

Une fois que vous demandez un avenant à votre garant, prévoyez de deux à cinq jours ouvrables pour que le cautionnement modifié soit émis et téléchargé dans le Portail client de CARM. L’ASFC traite ensuite la mise à jour, généralement dans un délai d’un jour ouvrable. Planifiez à l’avance ; un conteneur immobilisé au port en attente de marge de cautionnement coûte des frais de séjour chaque jour.

Puis-je passer du MPP au paiement des droits de douane au moment de la mainlevée?

Oui. Vous pouvez déposer des DCC sur une base de paiement à la mainlevée à tout moment, mais vous perdez le report de trésorerie que le MPP procure. La plupart des importateurs de marché intermédiaire préfèrent dimensionner correctement leur cautionnement et conserver la fenêtre de règlement de trente jours que le cycle comptable mensuel de CARM offre.

Que se passe-t-il si je dépose une DCC alors que mon cautionnement est déjà au maximum?

L’ASFC ne procédera pas à la mainlevée des marchandises tant que vous n’aurez pas payé les droits de douane et la TPS immédiatement ou déposé une garantie supplémentaire. L’expédition reste en souffrance jusqu’à ce que la retenue soit levée, et votre transporteur de camionnage commence à facturer des frais de détention par jour dès que le temps libre expire au terminal.

Source : The Loadstar