跨太平洋运价又涨了：加拿大进口商要分清落地成本和关税

核心要点

• 跨太平洋运价涨了，你的落地成本和资金占用会上去，但每票货该交的关税和 GST 不变。
• 如果你一直拿落地总成本而不是完税价格来算 RPP 保证金，bond 多半超额了，流动资金白白压在里面。
• CARM Statement of Account 会把关税、GST 和运费分开列出来。看看你 10 月和 11 月的账单，摸清真实的月度关税敞口。
• 如果你按 CIF 总价报关、没把运费拆出来，多交的税可以依据《海关法》第 74 条在四年内追回。

运价确实涨了，但你的关税账单没动

Drewry 的 World Container Index 又涨了，跨太平洋和亚欧航线需求把运价顶了上去。如果你从中国、越南或者韩国进口消费品、电子产品或机械设备到加拿大，运费账单刚变重。但 CBSA 那边该收的关税评估没变。

差异就在这里：海运运价上涨会抬高你的落地成本、清关和送货的现金需求，但不会改变这票货该缴的关税和进口 GST。加拿大完税价格是货物直接运往加拿大的起运地成交价格，按《海关法》第 48 条调整。从起运地到加拿大的国际运费和保险费可以扣出来，前提是单据上有明确金额。运费影响你的流动资金需求和落地成本核算，不影响 CAD 上的关税。

如果供应商报的是 CIF Vancouver 或 DDP Toronto，发票上没把运费和保险费单列出来，CBSA 就没有可扣的单据金额，你只能按总价交关税。这就是多缴，可以按第 74 条在核算日期起四年内追回，前提是你事后能从供应商那里拿到费用拆分。我们经常帮客户跑这类索赔。大多数进口商把多缴的钱白白留在桌上，因为不知道 CIF 总价里藏着完税价格申报错误。

运价涨了实际改变什么

单箱的现金支出上去了。如果你在 CARM Client Portal 里是 release prior to payment 条款，月度 Statement of Account 不会变，因为上面体现的是关税和 GST，不是运费。拖车公司会单独给你开涨价的账单。FENGYE 蒙特利尔保税仓按 pallet 收的费用不变，不管集装箱从上海运过来花了 CAD 4,000 还是 CAD 7,000。成本堆高了，关税敞口没变。

真正出问题的是下面这几个地方：

• RPP 保证金测算。 如果你拿落地总成本而不是完税价格来算保证金，bond 多半会超额 20% 到 40%，具体看运费占比。流动资金就这么被白白占着，合规上没有必要。CBSA 要的是覆盖月度应缴关税和 GST 的保证，Statement of Account 上能看到，运费不在里面。

• 成本规划和关税规划混在一起。 运价上下波动 30%，是采购和现金流问题，不是清关问题——除非供应商的价格条款把运费埋进总价里，你又按总价去报 CAD。如果是那样，等于是按虚高的基数交 MFN 关税和 5% GST。多缴的部分是你要负责的，如果你有理由相信申报有误，必须在 90 天内发现并更正，依据是《海关法》第 32.2 条。

• HS 归类和税率。 这个才是能真正改变关税的，但跟运价波动无关。如果你进的货物受 SIMA 反倾销或反补贴税约束，margin 是按完税价格征的，完税价格照样要扣运费。HS 6 位编码一变，或者新出 SIMA 裁定，关税可能一夜翻倍。运价涨跌做不到这一点。

CARM对账单把拆分显示出来了

2024 年 10 月 21 日 CARM Release 3 上线，CAD 替代了旧的海关自评申报系统，月度关税核算搬进了 CARM Client Portal。现在 Statement of Account 按核算期分别列示关税和 GST 负债，跟运费和仓储费分开。如果你一直把落地成本和完税价格当成一回事，Statement of Account 会告诉你差在哪。

我们几乎每个月都看到进口商用全成本单箱费用去算 RPP bond，然后纳闷：为什么拿 CAD 75,000 的保证金去覆盖 CAD 45,000 的实际月度关税敞口？答案很简单，他们把运费、拖车费和仓储费都算进了 bond。CBSA 不关心这些成本，bond 的目的就是保关税。bond 覆盖的是 CAD 上评估出来的关税和税费。只要单据正确，运费不会在 CAD 上被评估。

如果 bond 超额了，等你有连续三个月的 CARM Statement 显示真实敞口后，就可以申请调低。如果反过来了——因为税率或进口量估算错误导致 bond 不够——CBSA 会暂停 release prior to payment，要求你逐票现金支付，直到补足保证金。不管哪种情况，要盯的是 Statement of Account 上的关税和 GST 合计，而不是货代开给你的全成本集装箱账单。

运价持续波动怎么办

跨太平洋即期运价从 2021 年起就没停过波动，以后也不会。操作上很简单：

• 把运费合同和关税规划分开。 能锁海运价就锁，但别拿运费预测去估关税敞口。要用实际的 HS 归类、实际的 MFN 或优惠税率（CUSMA、CETA、CPTPP）、实际的 FOB 起运价成交价格。这才是完税价格。运费是另一条线。

• 每月检查 CARM 对账单。 12 月和 1 月的进口会出现在 2 月的 Statement of Account 上。如果关税合计涨了，因为量上去了，或者产品结构更偏重高税率货物，那是敞口真的增加了，你可能需要调整 RPP bond。如果关税合计不变，但运费账单涨了 40%，bond 没问题，那是现金流问题，不是合规问题。

• 检查 CIF 发票里有没有没单列的运费。 如果供应商报的是 CIF 或 DDP，商业发票没单列运费和保险费，你就照着本该扣除的金额交了关税。找供应商要拆分、提交第 74 条退税申请、往后修正开票。核算日期起四年内都可以追。

• 在运价涨得厉害之前先把 HS 归类搞对。 一箱塑料家居用品按 6.5% MFN 关税、CAD 25,000 的 FOB 价值，你交 CAD 1,625 关税。要是归错到 11% 税率的类别，就要交 CAD 2,750。运费这个季度涨了 CAD 1,200，但 HS 归错每箱多花 CAD 1,125，而且每票都会重复，直到你发现为止。第一次就归对，运价环境就只是预算科目，不是合规风险。

我们每天为进口商跑 CBSA CAD 申报，货物从温哥华、蒙特利尔和多伦多进来，覆盖消费品、工业零部件和食品。这个季度的规律跟上一季度一样：运费涨了，关税没涨。把两者当成独立成本流的进口商，账本更干净，合规风险更低；那些把所有东西打包成一个落地成本估算、指望数字自己会算对的进口商，就麻烦了——算是算不对的。CBSA 要的是 FOB 成交价，调整到直接发运地，从那里到加拿大的运费和保险费要有单据才能扣除。如果供应商报的是 delivered，你又按全价在 CAD 上申报，那你就多交了。联系我们。

常见问题

海运运价上涨会不会增加我在加拿大缴的关税？

不会。加拿大完税价格是货物直接运往加拿大起运地的成交价格，按《海关法》第 48 条调整。起运地到加拿大的国际运费和保险费可以扣除，前提是单据上有明确金额。运价涨跌只会影响你的落地成本和现金流，不影响关税。

CARM什么时候替代了旧的海关申报系统？

CARM Release 3 在 2024 年 10 月 21 日上线，当天 Commercial Accounting Declaration（CAD）替代了旧的自评申报系统。从那天起，CARM 就是 CBSA 评估和征收关税的正式系统。

加拿大进口GST税率是多少，怎么计算？

进口 GST 按《消费税法》第 215 条征收，税率是完税价格加关税加消费税及其他税费之和的 5%。起运地到加拿大的运费和保险费如果正确地从完税价格里扣除了，就不会进入 GST 的计税基数。

怎么判断我的RPP bond在CARM下额度是否合理？

你的 RPP（Release Prior to Payment）bond 应该覆盖月度关税和 GST 敞口，Client Portal 里的 CARM Statement of Account 能看到。如果你拿包含运费的落地总成本来测算，多半会超额。

如果运费包在价格里、我多交了关税，能退吗？

能。如果你按 CIF 或 DDP 总价交了关税，没有人把运费和保险费拆出来，这就是多缴，可以按《海关法》第 74 条在 CAD 核算日期起四年内追回。

运费在进口核算里到底体现在哪儿？

从起运地到加拿大目的地的运费，是落地成本的一部分，影响你的现金支出、存货计价和流动资金占用。如果单据齐全，又正确地从完税价格里扣除了，它就不会出现在 CAD 的关税或 GST 计算里。

如果跨太平洋运价一直涨到2025年Q1，我该怎么办？

能锁运价就锁。检查 RPP bond 有没有覆盖实际关税敞口，别把虚高的运费算进去。每月看 CARM Statement of Account，把真实的关税负债和运费波动分开跟踪。

来源: FreightWaves