Les taux spot transpacifiques remontent, mais la disponibilité des conteneurs reste inégale pour les importateurs canadiens

Key Takeaways

• Les taux spot ont augmenté de 2 % Shanghai-Rotterdam et de 1 % Shanghai-Gênes cette semaine, mais les transporteurs annulent des traversées jusqu’en mars, donc l’allocation des conteneurs compte plus que les tarifs publiés.
• Les horaires de navires inégaux repoussent les fenêtres d’arrivée, et les marchandises en retard déclenchent toujours les obligations de déclaration CAD et de cautionnement RPP sur l’HPA déclarée à l’origine.
• Si votre volume entrant est admissible à la mainlevée avant paiement, assurez-vous que votre cautionnement couvre l’exposition maximale aux droits de douane lorsque les traversées se compressent en moins de semaines.
• Les importateurs qui revendiquent une origine ACEUM ou qui déposent des cautionnements antidumping en vertu de la LMSI ont besoin d’une documentation conforme avant l’arrivée du conteneur, traversée annulée ou non.

Les taux spot augmentent, mais les horaires des navires racontent la vraie histoire

Les taux spot des conteneurs en provenance de Shanghai ont grimpé cette semaine après trois semaines consécutives de baisse vers l’Europe. Le World Container Index montre Shanghai-Rotterdam en hausse de 2 % à 2 170 $ par conteneur de 40 pieds et Shanghai-Gênes en hausse de 1 % à 3 075 $ par conteneur de 40 pieds. Les transporteurs ont réussi à arrêter la glissade avant de tenter une nouvelle série d’augmentations de taux FAK début mars.

Pour les importateurs canadiens, le chiffre principal compte moins que ce que font les transporteurs avec la capacité. Plusieurs lignes ont annoncé des traversées annulées jusqu’à la fin du T1, ce qui signifie moins de rotations, une allocation de conteneurs plus serrée et moins de fiabilité des horaires. Si vous importez des biens de consommation, des pièces automobiles ou des stocks saisonniers à Vancouver ou Montréal, le risque n’est pas le taux — c’est de savoir si votre réservation sera reportée au prochain départ ou complètement annulée.

Nous avons déjà vu ce schéma. Les taux spot se stabilisent ou augmentent légèrement, mais l’espace réel devient plus difficile à obtenir. Les importateurs qui ont besoin d’équipement garanti devraient bloquer des taux contractuels maintenant, plutôt que de suivre la volatilité du marché spot semaine après semaine. Notre équipe de transit conseille aux clients depuis janvier de confirmer les allocations deux traversées à l’avance, surtout si l’envoi est lié à un lancement de détail ou à une chaîne de production qui ne peut tolérer de retards.

Ce que signifient les traversées annulées pour la déclaration CAD et l’exposition du cautionnement RPP

La compression des horaires crée un problème de dédouanement que la plupart des importateurs ne voient pas avant qu’il ne soit trop tard. Lorsque les transporteurs annulent des traversées, les conteneurs qui seraient arrivés sur trois ou quatre semaines arrivent maintenant en deux. Cela comprime vos obligations de déclaration CAD, le prélèvement de votre cautionnement de mainlevée avant paiement et votre capacité à entreposer l’inventaire dans un entrepôt sous douane avant l’entrée finale.

Sous CARM, la déclaration de comptabilité commerciale porte les droits de douane et la TPS à votre compte du Portail client CARM dès que la marchandise fait l’objet d’une mainlevée. Si vous utilisez un cautionnement RPP — et la plupart des importateurs de marché intermédiaire le font — l’ASFC prélève sur ce cautionnement pour couvrir l’obligation jusqu’à ce que vous régliez le relevé mensuel K84. Le cautionnement RPP minimal est de 25 000 $ selon les directives CARM de l’ASFC, mais la plupart des importateurs déposent entre 50 000 $ et 250 000 $ selon l’exposition aux droits continue sur 60 jours.

Lorsque quatre semaines d’inventaire arrivent en deux, votre exposition de cautionnement grimpe. Si vous importez des marchandises visées en vertu de la LMSI — Loi sur les mesures spéciales d’importation — vous payez également des marges de droits antidumping ou compensateurs en plus des taux NPF, ce qui rend le calcul du cautionnement encore plus serré. Nous effectuons des vérifications de l’adéquation du cautionnement chaque trimestre pour les clients avec des flux entrants inégaux. Si vos envois de mars et avril se compressent en raison de traversées annulées, c’est le moment de réviser votre cautionnement RPP avec votre courtier en douane.

Revendications d’origine ACEUM et moment de la documentation

Un autre piège douanier lié à l’incertitude des horaires : la vérification de l’origine ACEUM. Si vous revendiquez un traitement tarifaire préférentiel en vertu de l’Accord Canada–États-Unis–Mexique, vous avez besoin d’un certificat d’origine valide ou d’une déclaration du fournisseur avant que la CAD ne soit déposée. Cette exigence documentaire ne change pas parce que le transporteur a annulé une traversée et reporté votre conteneur à la prochaine rotation.

Nous voyons régulièrement des importateurs se démener pour obtenir les documents d’origine lorsqu’un envoi arrive plus tôt que prévu ou lorsque plusieurs conteneurs arrivent la même semaine. L’ASFC acceptera une revendication ACEUM déposée après la mainlevée, mais vous paierez les taux de droits NPF à l’avance, puis demanderez un drawback en vertu de l’article 74 de la Loi sur les douanes une fois le certificat d’origine vérifié. Ce processus fonctionne, mais il immobilise des liquidités et ajoute des étapes administratives que la plupart des importateurs préféreraient éviter.

L’approche la plus propre : obtenir la documentation d’origine avant que le conteneur ne soit déchargé. Si votre fournisseur au Mexique ou aux États-Unis tarde à fournir le certificat, déposez la CAD aux taux NPF et revendiquez la préférence plus tard. Ne retardez pas la mainlevée en attendant les documents — l’ASFC n’attendra pas, et votre transporteur de camionnage non plus.

Classification SH et exposition LMSI sous des échéanciers comprimés

Les erreurs de classification apparaissent plus souvent lorsque les horaires d’importation se compressent. Si vous déposez quatre CAD en une semaine au lieu de les répartir sur un mois, le risque d’utiliser le mauvais code SH à 6 chiffres augmente. Ce risque est encore plus élevé pour les marchandises assujetties aux droits antidumping de la LMSI, où la classification tarifaire détermine si vous payez la marge de valeur normale ou non.

Le Système de sanctions administratives pécuniaires de l’ASFC — SSMA — traite les infractions de classification avec sérieux. Une première contravention C01 entraîne généralement une pénalité entre 400 $ et 1 600 $ selon la complexité et si les droits ont été sous-payés. Si l’erreur de classification a également déclenché une sous-évaluation des droits LMSI, la pénalité et la correction des droits frappent toutes deux votre compte CARM en même temps.

Notre équipe de classification examine les codes SH pour les nouvelles gammes de produits avant l’arrivée du premier envoi, pas après que l’ASFC ait signalé une erreur lors d’une vérification post-mainlevée. Si vous importez des attaches en acier, des extrusions d’aluminium ou toute autre catégorie de produits avec des mesures LMSI actives, prenez le temps de confirmer la classification maintenant. Une fois que le conteneur fait l’objet d’une mainlevée et que la CAD est acceptée, la fenêtre de correction se rétrécit rapidement.

Consolidation du fret et entreposage en entrepôt sous douane

Lorsque les horaires des navires sont imprévisibles, certains importateurs se tournent vers la consolidation du fret à l’origine ou l’entreposage en entrepôt sous douane au Canada. Les deux stratégies aident à lisser la volatilité des arrivées, mais toutes deux ajoutent également de la complexité douanière.

Si vous consolidez plusieurs fournisseurs dans un seul conteneur dans un hub de fret chinois ou vietnamien, assurez-vous que les factures commerciales et les listes de colisage sont conformes avant que la boîte ne soit remplie. L’ASFC s’attend à une CAD par envoi, mais si le conteneur contient des marchandises de trois fournisseurs différents, vous aurez besoin de postes distincts avec des codes SH distincts, des revendications d’origine distinctes et des calculs de droits distincts. C’est gérable si la documentation est exacte. C’est le chaos si le transitaire à l’origine n’a pas séparé les documents.

L’entreposage en entrepôt sous douane est une autre option. Si votre conteneur arrive avant que vous ne soyez prêt à déposer la CAD et à payer les droits de douane, vous pouvez le déplacer vers un entrepôt d’attente et reporter l’entrée. Cela fonctionne bien pour les importateurs qui ont besoin de temps pour inspecter les marchandises, confirmer les quantités ou attendre les certificats d’origine. Le compromis est le coût d’entreposage et l’obligation de déclarer dans les 40 jours suivant l’arrivée, selon la réglementation de l’ASFC. Notre opération sœur FENGYE LOGISTICS exploite une installation sous douane à Montréal avec réception par camionnage le jour même et traitement CAD en 24 heures une fois que vous êtes prêt à déclarer.

La volatilité des taux et l’exposition aux droits ne sont pas le même problème

La plupart des importateurs surveillent les taux spot parce que les équipes d’approvisionnement rapportent les coûts de fret chaque mois. Moins d’importateurs suivent l’exposition aux droits de douane avec la même rigueur, même si les chiffres sont souvent plus élevés. Si vous importez pour 500 000 $ de marchandises par mois à un taux de droits NPF de 6,5 % plus 5 % de TPS, vous portez 57 500 $ de frais gouvernementaux chaque mois — plus si vous payez des marges LMSI ou si les revendications ACEUM sont retardées.

Lorsque les horaires de fret se compressent, cette exposition aux droits se compresse également. Votre cautionnement RPP doit couvrir le pic, pas la moyenne. Vos prévisions de trésorerie doivent tenir compte des dates de règlement K84 regroupées. Et votre courtier en douane doit déposer des CAD précises sous des délais serrés sans rogner sur la classification ou la vérification de l’origine.

Nous déposons des CAD chaque jour sous CARM pour des clients avec des horaires maritimes variables, des pointes de fret aérien et tout ce qui se trouve entre les deux. Le système fonctionne lorsque la documentation est conforme et que les calculs de cautionnement sont corrects. Il se brise lorsque les importateurs supposent que la tarification du fret et le dédouanement sont des problèmes séparés. Ils ne le sont pas.

Si votre horaire maritime entrant se resserre en raison de traversées annulées et que votre volume de février ou mars arrive en moins de semaines que prévu, contactez-nous. Nous examinerons votre calendrier de déclaration CAD, l’adéquation de votre cautionnement RPP et vos lacunes en matière de documentation d’origine avant que le prochain conteneur ne soit déchargé.

Frequently Asked Questions

Qu’est-ce qu’une déclaration de comptabilité commerciale sous CARM ?

La CAD a remplacé l’ancien formulaire B3 lorsque l’ASFC a lancé CARM Phase 2 Version 3 en octobre 2024. Il s’agit de la déclaration électronique qui calcule les droits de douane, les taxes et les frais et qui les porte à votre compte du Portail client CARM pour règlement mensuel via le relevé K84.

De quel montant de cautionnement ai-je besoin pour un cautionnement RPP en 2025 ?

L’ASFC établit le cautionnement minimal RPP à 25 000 $, mais le montant réel dépend de votre exposition mensuelle moyenne aux droits de douane et à la TPS. La plupart des importateurs de marché intermédiaire déposent entre 50 000 $ et 250 000 $ pour couvrir les obligations continues sur 60 jours sans déclencher de retenue.

Les traversées annulées changent-elles ma date limite de déclaration CAD ?

Non. La CAD est due avant ou au moment où la marchandise fait l’objet d’une mainlevée, peu importe les changements d’horaire. Si le transporteur reporte votre conteneur à la prochaine traversée, mettez à jour les détails du manifeste et déclarez contre la nouvelle arrivée, mais l’horloge de conformité commence lorsque l’envoi est disponible pour examen.

Que se passe-t-il si mon certificat d’origine ACEUM arrive après le conteneur ?

Vous pouvez déclarer la CAD aux taux de droits NPF, payer le montant plus élevé, puis soumettre une demande préférentielle ACEUM et demander un drawback en vertu de l’article 74 de la Loi sur les douanes dans les quatre ans. L’ASFC remboursera la différence de droits une fois la documentation d’origine vérifiée.

Comment savoir si mon produit est assujetti aux droits antidumping de la LMSI ?

Consultez la page des mesures LMSI de l’ASFC ou demandez à votre courtier en douane de vérifier la classification SH à 6 chiffres par rapport aux cas actifs de la Loi sur les mesures spéciales d’importation. Si vos marchandises correspondent aux marchandises visées par code tarifaire, pays d’exportation et description du produit, vous paierez la marge de valeur normale applicable en plus des droits NPF.

Puis-je utiliser PARS si mon transporteur maritime annule une traversée et que le conteneur arrive en retard ?

Oui. PARS — Système d’examen préalable à l’arrivée — fonctionne pour toute arrivée routière ou ferroviaire au Canada. Si votre conteneur est transbordé aux États-Unis et transporté vers le nord, le transporteur soumet un document de contrôle du fret, l’ASFC effectue l’évaluation des risques et vous obtenez l’autorisation de mainlevée avant que le camion ne traverse la frontière.

Quelle est la pénalité si je déclare une CAD avec le mauvais code SH ?

Le SSMA de l’ASFC — Système de sanctions administratives pécuniaires — impose des pénalités selon le Document directeur sur les sanctions. Une première infraction de classification C01 (faible complexité, aucun antécédent) entraîne généralement une pénalité entre 400 $ et 1 600 $, selon que les droits ont été sous-payés ou non.

Source : The Loadstar