Transit international

Un transitaire organise le mouvement physique de vos marchandises de l'origine à la destination : il réserve l'espace maritime, aérien, ferroviaire ou routier, consolide la cargaison et émet les connaissements. Un courtier en douane gère le côté réglementaire à la frontière canadienne : il dépose la déclaration CARM, calcule les droits et communique avec l'ASFC. CanFlow Global offre les deux fonctions sous un même guichet — il n'y a donc aucun écart de transfert entre le transitaire et le courtier, et la responsabilité reste à un seul endroit.

CanFlow Global gère les importations maritimes via tous les principaux ports à conteneurs du Canada. Vancouver et Prince Rupert sur la côte ouest sont les portes d'entrée principales pour la cargaison asiatique. Montréal est la porte d'entrée principale de l'est pour les expéditions européennes en provenance de Rotterdam, Anvers, Hambourg et Le Havre. Halifax sert de port secondaire de la côte est pour les navires plus gros ou les services directs. Nous choisissons le bon port en fonction de l'origine, de la destination, de l'horaire du transporteur et de l'optimisation du coût au débarqué.

Le transit maritime direct depuis les principaux ports asiatiques comme Shanghai, Shenzhen et Ningbo vers Vancouver dure habituellement de 12 à 16 jours. Prince Rupert est un à deux jours plus rapide grâce à une route plus directe par grand cercle. Le transit via le canal de Panama vers Montréal ou Halifax peut prendre de 35 à 45 jours. Ajoutez un à trois jours ouvrables pour la mainlevée douanière et la livraison locale après l'arrivée. CanFlow Global fournit des estimations de transit porte-à-porte pour des paires d'origine et de destination spécifiques.

Oui. CanFlow Global consolide les envois LCL maritimes depuis l'Asie, l'Europe et d'autres origines outre-mer vers toutes les principales portes d'entrée canadiennes. Le LCL permet aux expéditeurs de payer uniquement pour l'espace cubique qu'occupent leurs marchandises dans un conteneur partagé, ce qui est idéal pour les importateurs de petit à moyen volume qui ne peuvent pas remplir un conteneur complet de 20 ou 40 pieds. Nous déconsolidons à destination, dédouanons chaque envoi individuellement à l'ASFC et organisons la livraison finale.

Oui. CanFlow Global exploite un guichet de camionnage transfrontalier Canada/É.-U. qui gère à la fois les envois LTL (chargements partiels) et FTL (chargements complets). Les routes courantes incluent le corridor de l'Ontario via Detroit-Windsor et Sarnia-Port Huron, le corridor du Québec via Champlain-Lacolle, et la route ouest via Pacific Highway en Colombie-Britannique. Nous coordonnons les manifestes IPEC, l'examen pré-arrivée PARS et les exigences de cautionnement du transporteur pour que les camions franchissent la frontière sans attendre la paperasse.

CanFlow Global offre un service de bout en bout en coût au débarqué qui fonctionne comme un DDP pour votre client final canadien. Nous organisons le transport, dédouanons via notre équipe de courtage agréée, payons les droits et la TPS au nom de l'importateur officiel, et livrons l'envoi au destinataire final. Comme l'ASFC exige que chaque importateur soit nommé directement dans le portail CARM, nous structurons généralement cela comme une configuration d'importateur non-résident plutôt que comme un Incoterm DDP formel — mais l'expérience opérationnelle pour l'acheteur est la même.