Mises à pied dans le camionnage et leurs répercussions sur la capacité de dédouanement au Canada

Key Takeaways

• Une baisse de 7,3 % de l’emploi des camionneurs signifie moins de créneaux de camionnage dans les ports de Montréal et Toronto, poussant les importateurs vers le dépôt PARS avant l’arrivée pour garantir une mainlevée le jour même.
• La réduction de la capacité des transporteurs rend les cautionnements de mainlevée avant paiement non négociables si vous voulez que votre fret bouge dès l’heure où l’ASFC le dédouane.
• Les compteurs de détention et de surestaries ne s’arrêtent pas pour les pénuries de conducteurs ; les dépôts de CAD tardifs coûtent maintenant de l’argent réel en frais journaliers.
• Si votre courtier dépose les déclarations commerciales de manière réactive au lieu de 48 heures avant l’arrivée, vous pariez l’espace de conteneur sur un bassin de camions disponibles en diminution.

Pourquoi un rapport sur les mises à pied dans le camionnage est important pour les courtiers en douane

Trucking HR Canada a publié des données d’emploi de mars 2025 montrant que les emplois de camionneurs ont diminué de 7,3 % d’une année à l’autre. Cela représente 13 400 travailleurs de moins dans le camionnage et la logistique, et la baisse n’est pas répartie uniformément. Le camionnage de conteneurs, soit les déplacements courts du port à l’entrepôt ou de l’entrepôt d’attente à votre quai, se trouve à l’extrémité tendue du marché.

Pour les importateurs qui produisent des déclarations commerciales dans le cadre de CARM, le calcul est simple : moins de conducteurs signifie des délais d’attente plus longs pour l’enlèvement, et des délais d’attente plus longs signifient des frais de détention, des frais de surestaries et des calendriers de production manqués. Si votre courtier transmet une CAD le matin où votre conteneur est déchargé et que l’ASFC prend quatre heures pour le dédouaner, vous pourriez découvrir que tous les camions disponibles ont déjà été affectés. Le conteneur reste un jour de plus, et l’horloge des frais journaliers continue de tourner.

Le prédédouanement PARS cesse d’être facultatif

Les déclarations dans le Système d’examen avant l’arrivée (PARS) ont toujours été une bonne pratique. Dans un marché où la capacité est limitée, elles deviennent obligatoires si vous voulez une mainlevée prévisible. Le PARS permet à votre courtier de transmettre les détails de la cargaison, les classifications SH à 6 chiffres, les revendications d’origine et les calculs de droits de douane à l’ASFC avant que le camion n’atteigne la frontière ou que le conteneur n’arrive au terminal. Lorsque l’ASFC examine et approuve les données à l’avance, l’expédition est marquée pour une mainlevée immédiate à l’arrivée.

Sans PARS, votre fret rejoint la file d’attente de dédouanement régulière. L’ASFC traite la CAD après l’arrivée physique, attribue un score d’examen et décide de libérer ou d’inspecter. Si le système sélectionne votre expédition pour vérification, vous attendez. Si l’ASFC interroge votre certificat d’origine ACEUM ou demande une déclaration du fournisseur, vous attendez plus longtemps. En mars 2025, attendre signifie se battre pour un bassin de conducteurs disponibles en diminution, et vous perdrez cette compétition face à l’importateur dont le courtier a transmis 48 heures plus tôt.

Nous observons ce schéma chaque semaine : deux conteneurs déchargés le même matin, tous deux destinés à la même ville. Le courtier d’un importateur a transmis la CAD deux jours à l’avance via PARS, dédouanée avant l’accostage du navire. L’autre a envoyé les documents la veille au soir. L’ASFC a accordé la mainlevée aux deux expéditions avant midi, mais seul le premier a obtenu un camionnage le jour même. Le deuxième conteneur est resté au terminal jusqu’au lendemain matin, accumulant des surestaries.

Cautionnements de mainlevée avant paiement et calendrier du camionnage

Un cautionnement de mainlevée avant paiement (RPP) déposé via le Portail client de CARM dissocie la mainlevée des marchandises du règlement des droits. L’ASFC accorde la mainlevée des marchandises immédiatement après l’acceptation de la CAD, et vous payez les droits plus tard via le relevé comptable mensuel K84. Sans cautionnement RPP, l’ASFC retient la mainlevée jusqu’à ce que le paiement soit confirmé.

Ce délai est important dans un marché de camionnage tendu. Si votre conteneur est dédouané à 10h00 mais que la confirmation du paiement prend jusqu’à 14h00, le transporteur de camionnage peut être passé à un autre travail. Vous réservez maintenant un enlèvement le lendemain, la fenêtre de franchise du terminal s’écoule et vous payez un supplément parce que la pénurie de conducteurs signifie que les tarifs au comptant sont plus élevés que les tarifs contractuels.

Les cautionnements RPP comportent une prime annuelle et exigent une garantie financière proportionnelle à votre obligation mensuelle en matière de droits. Pour les importateurs qui déplacent un volume régulier, le coût est une erreur d’arrondi par rapport à une seule semaine de frais de surestaries et de détention. Si vous réglez encore chaque CAD avant la mainlevée, parlez à un courtier de la possibilité de déposer une garantie.

Ce que la réduction de la capacité des transporteurs fait à la planification des quais de transbordement et des entrepôts

Les importateurs qui font du transbordement ou qui livrent directement au détail ne conservent pas de stock de sécurité dans une installation sous douane. Chaque enlèvement retardé se répercute en cascade sur les rendez-vous de livraison tardifs, les fenêtres de conformité au détail manquées et les rétrofacturations. Lorsque la disponibilité des conducteurs était lâche, vous pouviez vous remettre d’un dépôt de CAD tardif en payant une prime modeste pour un camionnage le jour même. Ce coussin n’existe plus.

Si votre fret entrant transite par un entrepôt d’attente de Montréal, la pénurie de conducteurs vous coûte quand même. Les exploitants d’entrepôts d’attente facturent un entreposage quotidien à partir du moment où l’ASFC accorde la mainlevée des marchandises, et si aucun camion n’est disponible pour déplacer le fret vers votre centre de distribution, vous payez des frais journaliers d’entreposage en plus des surestaries du terminal. Le conteneur est dédouané et libéré mais physiquement bloqué.

FENGYE LOGISTICS gère à la fois l’entreposage sous douane et hors douane à Montréal et Toronto. Leurs équipes de quai constatent la même contrainte chaque semaine : des conteneurs dédouanés à 9h00 mais non enlevés avant l’après-midi suivant parce que le transporteur de camionnage ne pouvait pas trouver de châssis ou de conducteur. Les importateurs qui planifient en fonction de cette réalité produisent soit des CAD plus tôt, soit consolident plusieurs conteneurs en un seul enlèvement pour justifier le coût d’expédition du transporteur.

Exactitude de la classification SH et risque d’examen dans un environnement à faible capacité

Le moteur d’évaluation automatisée des risques de l’ASFC note chaque CAD en fonction de l’historique de classification SH, des revendications d’origine et du dossier de conformité de l’importateur. Les marchandises mal classées, les certificats ACEUM manquants ou les nouvelles gammes de produits augmentent tous la probabilité d’examen. Un examen ajoute de 24 à 72 heures au calendrier de mainlevée, selon que l’ASFC effectue l’inspection au terminal ou exige un transfert vers une installation d’examen.

Dans un marché avec une capacité de camionnage abondante, un retard d’examen de deux jours est une nuisance. En mars 2025, c’est une défaillance logistique. Le conteneur manque sa fenêtre de livraison, le détaillant annule la commande ou évalue une rétrofacturation, et vous payez la détention sur le châssis pendant tout le temps où le conteneur attend l’avis de mainlevée final de l’ASFC.

Une classification SH précise et une documentation d’origine complète déposées 48 heures avant l’arrivée minimisent le risque d’examen. Si vous utilisez un outil de classification SH ou si vous vous fiez aux directives tarifaires de votre fournisseur sans révision par un courtier, vous pariez que l’ASFC sera d’accord. Quand ce n’est pas le cas, vous avez perdu votre créneau de camionnage et le prochain camion disponible est demain.

Délais de dépôt des CAD et coût de la documentation tardive

La phase 2, version 3 de CARM, entièrement mise en œuvre en 2024, exige que les importateurs et les courtiers transmettent les déclarations commerciales par voie électronique via le Portail client de CARM. L’ASFC traite les CAD dans l’ordre de réception, sous réserve de l’évaluation des risques. Les dépôts tardifs n’obtiennent pas de priorité, et une CAD transmise après que le conteneur a déjà été déchargé est en concurrence avec toutes les autres expéditions arrivant ce jour-là.

Nous voyons régulièrement des importateurs envoyer des factures commerciales, des listes de colisage et des certificats d’origine le matin de l’arrivée du navire. Le courtier dispose de deux heures pour valider les codes SH, confirmer les taux de droits, préparer la CAD et transmettre à l’ASFC avant que le terminal ne libère le conteneur pour l’enlèvement. Si l’ASFC sélectionne cette expédition pour révision ou si le certificat d’origine comporte une erreur de formatage, la mainlevée glisse au lendemain. L’importateur blâme le courtier, mais le vrai problème est le moment de la documentation.

Si votre fournisseur utilise un Incoterm standard comme FOB ou CIF et que votre bon de commande inclut le code SH et le pays d’origine, votre courtier peut préparer la CAD avant l’accostage du navire. L’ASFC dédouane l’expédition dans PARS, le terminal génère l’avis de mainlevée et le transporteur de camionnage enlève le conteneur dans les heures suivant le déchargement. Les documents tardifs éliminent cette option.

Programmes de conformité et traitement préférentiel de mainlevée

Les programmes de négociants dignes de confiance de l’ASFC (Partenaires en protection, Auto-évaluation des douanes) offrent des taux d’examen réduits et une mainlevée accélérée pour les importateurs ayant de solides dossiers de conformité. L’inscription exige des contrôles internes documentés, des audits réguliers et un historique de dépôts de CAD précis. Le gain est des scores de risque plus faibles et un dédouanement plus rapide.

Dans un marché de camionnage tendu, un dédouanement plus rapide se traduit directement par l’obtention de camions disponibles. Si l’expédition de votre concurrent est dédouanée deux heures avant la vôtre parce qu’ils détiennent le statut CSA, ils réservent le dernier camion et vous attendez jusqu’à demain. Les programmes de conformité ont toujours été précieux ; en 2025, ils constituent un avantage concurrentiel. Si vous importez chaque semaine et que vos classifications SH et revendications d’origine sont stables, renseignez-vous sur les arrangements de mainlevée simplifiée.

Ce que nous disons à nos clients en ce moment

Déposez vos CAD 48 heures avant l’arrivée. Déposez un cautionnement RPP si vous ne l’avez pas encore fait. Confirmez que vos codes SH et certificats d’origine ACEUM sont corrects avant que le courtier ne transmette, pas après que l’ASFC les ait questionnés. Si vous faites du transbordement ou livrez directement au détail, supposez qu’aucun coussin de camionnage n’existe et planifiez vos rendez-vous de livraison en conséquence.

La baisse de 7,3 % de l’emploi des camionneurs rapportée par Trucking HR Canada ne s’inversera pas le mois prochain. Les transporteurs gèrent des fenêtres d’expédition plus serrées, et les importateurs qui comptent sur des dépôts de CAD de dernière minute paient des frais de détention, de surestaries et des pénalités de livraison manquée. Le processus de dédouanement n’a pas changé, mais la marge d’erreur a disparu.

Si vos délais de mainlevée se sont allongés au cours du dernier trimestre et que vous n’êtes pas certain que le retard se situe avec l’ASFC, votre courtier ou le transporteur de camionnage, nous pouvons parcourir vos journaux de transmission de CAD et identifier le goulot d’étranglement. La plupart du temps, c’est le moment de la documentation, et cela se corrige.

Frequently Asked Questions

Comment la pénurie de conducteurs de 7,3 % affecte-t-elle les délais de dédouanement ?

Trucking HR Canada a signalé une baisse de 7,3 % d’une année à l’autre de l’emploi des camionneurs en mars 2025. Moins de conducteurs signifie des files d’attente plus longues aux portes des ports et aux entrepôts d’attente. Si votre CAD n’est pas déposée et dédouanée avant l’arrivée du conteneur, vous pourriez attendre un jour ou deux de plus pour l’enlèvement par camionnage, déclenchant des frais de surestaries portuaires qui commencent généralement 48 à 72 heures après le déchargement.

Qu’est-ce que le PARS et pourquoi est-il important lorsque la capacité de camionnage est limitée ?

Le PARS (Système d’examen avant l’arrivée) permet aux courtiers de transmettre les données de cargaison et de douane à l’ASFC avant que le camion ne franchisse le pont ou que le conteneur n’arrive. Lorsque l’ASFC dédouane l’expédition dans PARS, le transporteur obtient un feu vert pour une mainlevée immédiate. Une capacité de camionnage limitée signifie que vous ne pouvez pas vous permettre d’attendre dans la file d’examen ; le prédédouanement vous place en tête de la liste de camionnage.

Ai-je besoin d’un cautionnement de mainlevée avant paiement si la disponibilité des conducteurs est faible ?

Oui. Un cautionnement RPP déposé via le Portail client de CARM permet à l’ASFC d’accorder la mainlevée de vos marchandises avant que vous ne régliez les droits sur le relevé mensuel K84. Sans cela, la mainlevée attend la confirmation du paiement, et dans un marché de camionnage contraint, ce retard peut vous coûter le seul créneau de camion disponible ce jour-là.

Combien de temps prend généralement le dépôt d’une CAD dans le cadre de CARM ?

La plupart des déclarations commerciales à faible risque sont acceptées par l’ASFC dans les minutes suivant la transmission. Les classifications SH à haut risque ou pour la première fois peuvent déclencher un examen de conformité qui ajoute 24 à 48 heures. Si vous déposez le jour de l’arrivée du conteneur et que le système sélectionne votre expédition pour vérification, vous avez perdu votre fenêtre de camionnage.

Un courtier peut-il garantir une mainlevée le jour même si j’envoie des documents en retard ?

Aucun courtier responsable ne le garantira. La décision de mainlevée de l’ASFC dépend de la qualité des données, de l’exactitude de la classification SH, de la preuve d’origine ACEUM ou AECG et de la sélection aléatoire pour examen. Des documents tardifs signifient une transmission tardive de la CAD, et une transmission tardive dans un marché de camionnage tendu signifie souvent que votre conteneur reste une nuit au port ou dans une installation d’attente.

Que se passe-t-il si mon expédition manque la date limite de camionnage ?

Le conteneur reste au terminal ou est déplacé vers un entrepôt d’attente jusqu’au prochain camion disponible. Les terminaux du port de Montréal et de Toronto facturent généralement des surestaries après la fenêtre de franchise (souvent 48 à 72 heures après le déchargement). Les exploitants d’entrepôts d’attente facturent un entreposage quotidien, et vous payez également pour un trajet de camionnage supplémentaire si le conteneur a dû quitter le port.

Devrais-je passer des dépôts de CAD à entrée unique à un programme de mainlevée continue ?

Si vous importez chaque semaine et que vos classifications SH et revendications d’origine sont stables, un arrangement de mainlevée simplifiée réduit la paperasserie par expédition et permet à votre courtier de transmettre les CAD plus rapidement. Cette vitesse compte lorsque chaque heure compte pour réserver un camion rare. Parlez à votre courtier de l’admissibilité dans le cadre des programmes de négociants dignes de confiance de l’ASFC.

Source : Inside Logistics