来自加拿大边境的一线笔记。
我们经纪人手上实际跑过的打法和案例——不灌鸡汤，只写希望每个进口商在"出事打电话找我们"之前就知道的那些事。
传统旺季消失了：海运运力过剩与全年合约怎样影响加拿大进口商的 CAD 申报
海运运力持续过剩，传统旺季模式已不复存在。对加拿大进口商来说，合约时机、RPP 保证金规模和 CBSA 合规流程都得重新审视——因为货量高峰不再按过去的节奏出现。
阅读文章 →集装箱运费上涨如何影响加拿大进口关税计算
2025 年 5 月下旬，Drewry 世界集装箱指数上涨 6%，达到每 40 英尺柜 2,712 美元，主要受亚欧航线运价压力推动。对加拿大进口商来说，运费飙升直接改变应税货物的完税价格计算公式，同时影响 RPP 保证金规模和 CARM 季度对账。
阅读文章 →美国经纪人责任裁决推高跨境运价——加拿大进口商不得不面对的运费压力与 CBSA 文档要求
Montgomery v. Caribe Transport II 案一夜间重新划定了美国货运经纪人的责任边界。现货整车运价应声飙升，运力收紧，加拿大进口商已经切实感受到连锁反应：跨境运费报价更高、提货周期拉长、承运商审核更严。南向承运商池子缩水之际，如何保住你的 CARM 申报节奏和 RPP 保证金，下文逐一拆解。
阅读文章 →集装箱价格操纵遭起诉，你的 CBSA 估价申辩该怎么办
美国司法部以反垄断罪名起诉某大型集装箱制造商 CEO，这势必促使 CBSA 对干箱进口估价展开重点审查，尤其是 2020–2022 年间到港的货。如果你在疫情期间采购过设备，你在 CAD 上申报的成交价，很可能得靠证据说话。
阅读文章 →短线铁路运输方式切换与加拿大进口清关时效
美国地面运输政策的调整，会波及加拿大跨境铁路的清关时间表、PARS 预清关流程，以及短线货运的 RPP 保证金规模。采用铁路进口的中型企业，需要了解 CARM 框架下运输方式的灵活性，以及 CBSA 放行的时效问题。
阅读文章 →欧非单向货流如何打乱加拿大进口船期和运费成本
欧非航线集装箱失衡一加剧，走中转港采购的加拿大进口商就会撞上船期说不准、CBSA 放行窗口收窄、调箱成本上浮的麻烦。本文梳理 CARM 申报要点、CUSMA 原产地陷阱，以及上游单向流量怎样逼你调整 CAD 申报节奏。
阅读文章 →CBSA EDI 维护 5 月 26 日：哪些功能会停，怎么绕过去报关
CBSA 定于 5 月 26 日东部时间 03:00 到 06:00 之间做 EDI 维护，实际中断三十分钟。这个时间段里提交 CAD 或等货物放行确认，要么排队等恢复要么直接失败。报关行都是这么处理的。
阅读文章 →D4-1-5 更新：CBSA 仓储规则及海关监管仓的变化
CBSA 发布了修订版 D4-1-5，涉及货物在清关前的仓储规定。这次修订大部分属于日常维护，但收紧了安全存放地点的定义措辞，并明确了货物超过处置期限后仓库运营商的责任归属。
阅读文章 →海湾多式联运走廊对加拿大进口排期的上游影响
阿联酋—阿曼货运走廊是中东最新的多式联运协议，意在绕开拥堵港口。对从该地区采购的加拿大进口商来说，关键问题是：区域段运输时间缩短，是不是真能提前拿到 CAD 申报窗口，还是这点节省会被干线环节的不确定吃掉。
阅读文章 →蒙特利尔铁路进口：F1 试点项目告诉你跨境 CAD 时间窗口的真相
DHL 的迈阿密–蒙特利尔铁路试点证明了多式联运也能赶上紧交期，但清关经纪人真正关心的问题在源头：你的 CAD 放行窗口能不能把货柜离开铁路场站前多出来的 18 小时停留时间吃进去？
阅读文章 →