亚欧航线运力调整，加拿大进口商该盯什么

核心要点

• 2024 年 5 月到 2025 年 5 月新增的 184 万 TEU 运力中，亚欧航线吸收了超过一半，跨太平洋航线基本没变。
• 来自中国或东南亚的加拿大进口商，订舱前应确认船公司对温哥华和蒙特利尔航线的服务承诺，尤其在第四季度，船公司习惯把船调往高利润航线。
• 运输时间拉长或甩柜会压缩到港前 PARS 发送窗口，如果经纪人在预计抵达前四十八小时拿不到单据，CAD 就会延迟申报。
• 如果你的进口船期从每周变成两周一班，要确认你的 RPP 保证金额度够用，因为两周的货会堆到一起放行，单批次金额会翻倍。

运力增长集中在亚欧，跨太平洋没动静

2024 年 5 月到 2025 年 5 月，全球集装箱船运力增加了 184 万 TEU，增幅 5.7%，船队总运力达到 3390 万 TEU。根据 Alphaliner 的数据，超过一半的新运力投向了亚欧和非洲相关航线，而服务温哥华、鲁珀特王子港和蒙特利尔的跨太平洋航线，每周运力几乎没有变化。

对从中国、越南或台湾采购的加拿大进口商来说，这一点很关键。船公司把新船放到哪里，直接影响船期密度、运输时间的可预测性，以及舱位紧张时你的货会不会被甩到下一班船。如果你的货代报给你上海到温哥华十二天，但船公司在季度中途把运力抽走了，这个时效就会拉长，你的经纪人准备 CAD 和发送 PARS 单据的时间就更少了。

运力部署模式为什么影响 CAD 申报窗口

CBSA 要求清关经纪在放行前或放行时完成 CAD（Commercial Accounting Declaration）的申报并获批。对于海运货物，这意味着你的经纪人需要在预计到港前至少四十八小时收到商业发票、装箱单以及任何 CUSMA 或 CETA 原产地证书。运输时间拉长，或者船期从每周一班变成两周一班时，本来勉强来得及的单据，突然变成卸船当天早上才送到。

这种情况在第四季度很常见，船公司会把运力调往利润更高的亚欧航线，跨太平洋航线就会合并班次。本来计划周三从深圳开出的货，推迟到下周一才开船，单据准备时间被极大压缩，经纪人只能在集装箱卸到蒙特利尔港的当天申报 CAD。CBSA 允许用 RPP 保证金在付款前放行，但 CAD 还是得在实际放行前批下来。申报延迟意味着你的柜子会在码头等待批准，并持续产生堆存费。

如果你的进口班次从每周一班变成两周一班，务必向你的货代索要订舱确认和预计运输时间。只有一纸报价、没有船公司承诺的话，毫无意义；拿到确认的船期才能保障可预测性。

运力紧张时的 RPP 保证金额度

船期减少后，两班船之间的货量会累积，到港时单批放行量会更大。如果你原来每周放行一票货，税费 CAD 15,000，现在可能变成两周一放行，两票货同一天卸船，税费合计 CAD 30,000。你的 RPP 保证金必须覆盖这个峰值未付金额，CBSA 每个月会通过你的经纪人在 CARM Client Portal 收到的 K84 账单审查额度是否够用。

如果你每月的 K84 显示已经用到 70% 了，你的经纪人应该在下一轮放行前申请增加保证金。保证金不足将导致后续放行被暂停，直到补足担保，这个延误还会叠加在柜子已在港口等待清关的时间上。

我们可以帮客户根据预计发货频次和平均税费负债来测算 RPP 需求。如果船公司运力调整导致你的进口变成两周或每月一批，我们会在新模式的第一票货到之前完成这种测算。如果你的保证金额度需要复核，联系我们。

PARS 发送和到港前窗口

PARS（Pre-Arrival Review System）发送是集装箱在加拿大港口卸船或卡车过境前必须完成的步骤。你的货代或清关经纪将货物控制号、CAD 及支持文件发给 CBSA，如果一切通过，CBSA 会返回放行通知。提前发送让你的仓库伙伴可以在柜子可提当天就安排收货，减少码头停留时间，避免堆存费。

运输时间拉长或船期延误时，到港前的窗口期就会缩小。本来周四该到的货被甩到下周，可能在你供应商发出最终商业发票前就已经到港。你的经纪人没有那份单据就发不了 PARS，CBSA 没有完整且批准的 CAD 就不会放行。结果就是柜子在码头多停两三天，所有人等着单据。

如果你的供应商经常晚发单据，你的经纪团队可以帮你解决这个合规问题。CBSA 不管发票为什么晚到，他们只看到港时 CAD 是否完整。

时间紧张时的 CUSMA 原产地和 HS 分类

CUSMA 优惠声明和 HS 6 位编码是每笔 CAD 申报的必要信息。如果你的经纪人在发送前没有签字的原产地证书或正确的 HS 编码，CAD 要么被驳回，要么按非优惠申报，你就得按最惠国（MFN）税率缴税，直到在 CBSA 指引允许的九十天内提交更正。

船期压缩、经纪人准备时间减少时，未取得完整原产地单据就申报的风险会上升。缺少 CUSMA 证书意味着你放行时要缴纳全额关税，之后再申请税费调整，占用数周的营运资金等待更正处理。HS 分类错误可能触发 CBSA 核查，更严重的话，如果被认定疏忽，还会有 AMPS 罚款。

我们建议进口商在自己的 CARM Client Portal 账户中维护一个 CUSMA 证书和 HS 裁定库，让经纪人随时可以调取。如果你的供应商推出新产品变体或更换了零部件，请在首票货开船前更新证书。等到船即将到港、只剩两天才处理，就来不及了。

我们的 HS 分类工具和合规咨询服务正是为这种场景设计的，让您在货出运前就拿到裁定，单据一到，您的经纪人就可以用正确的编码和原产地声明申报 CAD。

运力调整什么时候变成清关问题

船公司决定新运力部署在哪里，会提前几个月敲定，但运营层面的冲击往往在你的柜子本应开船的那周爆发——结果船没开成。如果你的货代告诉你船期取消或订舱被甩了，就要求确认下一班船期，倒推算一下你的经纪人还有没有足够的时间在到港前准备 CAD 并发送 PARS。

如果时间不够，考虑把时效敏感型 SKU 改空运，或者跟供应商商量提前发单据。运输十二天时，开船当天发出商业发票还来得及；但拉长到十六天，再要求经纪人卸船前四十八小时拿到单据，就会很被动。

我们每天都在紧张的时间下申报 CAD，哪些环节能压哪些不能压我们很清楚。CBSA 不接受不完整的申报，你的柜子在 CAD 批准、放行获批前不会离开码头。如果你的进口业务每个季度都在重复同样的操作，却期望不同的结果，不妨来和我们聊聊。

常见问题

加拿大清关中的 CAD 是什么？

Commercial Accounting Declaration（CAD）是 CARM 时代取代旧 B3 表格的申报文件。所有商业进口都需要在放行前或放行时通过 CBSA CARM Client Portal 发送 CAD。你的经纪人电子申报，CBSA 在同一笔交易里验证税费计算、HS 分类和原产地声明。

过去一年全球新增了多少集装箱船运力？

Alphaliner 的数据显示，2024 年 5 月到 2025 年 5 月期间全球船队增加了 184 万 TEU，增幅 5.7%，总运力达到 3390 万 TEU。这些新运力大部分去了亚欧和非洲相关航线，而不是服务加拿大的跨太平洋航线。

船公司运力部署为什么影响 CBSA 清关时间？

如果船公司减少每周班次或拉长运输时间，你的货到得更晚，到港前 PARS 发送的窗口期就会更紧张。CBSA 要求你的货代在船舶抵港报到前发送货物控制和放行单据。发送延迟会延误放行，压缩经纪人准备准确 CAD 的时间。

如果货到加拿大后才申报 CAD 会怎样？

CBSA 允许用 RPP 保证金在付款前放行，但 CAD 还是得在实际放行前申报并获批。如果单据晚到，经纪人来不及完成 CAD，你的柜子就得在码头等清关批下来，期间一直在产生堆存费。我们经常看到商业发票或 CUSMA 证书在卸船当天早上才到，结果多了两三天 demurrage。

如果船期变少，我需要调整 RPP 保证金吗？

要。每周一班变成两周一班后，两周的进口可能会在同一批放行，峰值税费翻倍。CBSA 要求保证金始终够用；如果你每月的 K84 账单显示快到上限了，经纪人应该在下一轮放行前申请增加额度。

怎么确认我的货不会被甩柜？

提前订舱，向你的货代索要船公司确认号，而不是仅仅拿个报价。第四季度或船公司把船调往高收益航线时，温哥华和蒙特利尔航线舱位会紧张。有了确认订舱号和提柜单，才能最大程度避免被甩到两周后的下一班船。

PARS 是什么，什么时候必须发送？

PARS 是 Pre-Arrival Review System（到港前审查系统）。公路承运人和货代在卡车过境或集装箱在加拿大港口卸船前，要把 PARS 号和放行单据发给 CBSA。提前发送让 CBSA 能在实际到港前就清关放行，减少码头停留时间，你的仓库伙伴可以当天就安排收货。

CUSMA 原产地会影响 CAD 处理速度吗？

如果你的经纪人在发送前已经有原产地证书或签字声明，CUSMA 优惠声明不会延缓 CAD 批准。CBSA 可能会在几周或几个月后抽查原产地核查，但核查发生在放行之后。关键是确保 HS 6 位编码和原产地声明跟你供应商发货时提供的单据一致。

来源: The Loadstar