联邦燃油消费税延期：影响的是你的运费预算，而不是关税那一栏

延期是真的，关税那一栏没动

Bill C-38 这周拿到皇家御准（Royal Assent），把联邦燃油消费税的临时豁免延到 2027 年 1 月 31 日。财政部称这项法案为 Canadian Fuel Affordability Act。媒体说的是普通消费者加满 50 升油箱能省 5 块多。对加拿大进口商来说，真正有意义的是 drayage、LTL 和跨境卡车运费在接下来的 15 个月里会比原本低一些。

这个政策不会降低你的关税或进口 GST。根据 Customs Act s.48，从直接发货地到加拿大的运费不计入完税价格，也不进 GST 计税基数。燃油税减免会体现在你的落地成本和运费发票上，但 CAD 上的关税栏和 GST 那行数字一点不动。

我写这篇是因为每次渥太华调燃油政策，我们都会被问到。简单说：这是运费预算的事，不是清关的事。

钱省在哪儿了

联邦燃油消费税平时是汽油 10¢/升，柴油 4¢/升。这次豁免把两个都归零到 2027 年 1 月底。之后 Bill C-38 分两个月恢复：2027 年 2 月恢复 50% 税率，3 月 1 日起全额恢复。

对跨境卡车、蒙特利尔港出来的 drayage、LTL 拼柜运输来说，燃油是全包价里一笔不小的成本。大多数承运人用公开的油价指数来算燃油附加费，加到报价里。消费税豁免让这些附加费比带税时低。明年 2 月税恢复以后，燃油附加费会跟着涨，除非原油价格跌得够狠能抵消。

如果你的运输合同在 2027 年 Q1 续签，正是计算方式改变的窗口。3 月 1 日开始，承运人定价会按更高的燃油成本基数计算。这次减免争取了 15 个月相对稳定的价格。这个窗口还剩 4 个月。

为什么不影响关税和 GST 计算

根据 Customs Act s.48，加拿大的完税价格是成交价格调整到货物直接发往加拿大的起运地。从那个点到加拿大的国际运费和保险不算进完税价格。如果你的供应商按 CIF 或 DDP 价格条款开票、把运费打包进去，只要金额有单据、单独列明，你可以把运费和保险从完税价格里扣出来。

消费税减免降低的是你付给卡车公司或货代的钱，但不改 CAD 上申报的价值。进口 GST 也一样：GST 基数是完税价格加关税加消费税，依据是 Excise Tax Act s.215。加拿大境外到加拿大的运费不计入这个基数。drayage 发票便宜了，你实际掏的运费少了，但 CBSA 的估价和你通过 CARM Statement of Account 缴的 GST 不变。

唯一真正和清关沾边的情况，是进口商按供应商的到岸价缴了税、没把运费和保险拆出来。这种情况可以按 s.74 提出多缴申诉，四年内都能提。但那是单据和估价的问题，不是燃油税的问题。消费税减免本身不会让你过去的 CAD 产生退款机会。

落地成本影响：真实但有限

落地成本是完税价格加关税加 GST 加运费加报关费加保税仓处理费（如果有）。燃油消费税豁免让运费那一栏比原本低。对每周从蒙特利尔运好几个柜的大批量进口商来说，一年下来每个柜能省几百块。算不上颠覆性，但拿 2026 年实际数与没有减免的 2025 年基准相比，月度落地成本差异能看出来。

如果你在用枫叶的蒙特利尔保税仓做 release prior to payment 和 cross-dock 暂存，drayage 这段从港口到我们 Lachine 仓库的运费就是燃油成本所在。消费税减免让这笔费用在 1 月之前保持可预测。税恢复以后，每次运输成本会涨几个百分点，除非柴油价格下跌。大多数 drayage 合同按公开燃油指数每月调整，传导是自动的。

落地成本更大的杠杆还是汇率、HS 归类，以及你有没有正确申请 CUSMA 或 CETA 原产地。燃油税减免属于二阶成本项。它对年度运费预算有影响，对利润薄、每块钱都要算的进口商有意义，但如果你的落地成本跟预测偏差大，这不是第一个该查的地方。

2027 年 2 月 1 日会变什么

Bill C-38 分两个月恢复燃油消费税。2027 年 2 月恢复正常税率的 50%：汽油 5¢/升，柴油 2¢/升。2027 年 3 月 1 日恢复全额：分别是 10¢ 和 4¢。

承运人和 3PL 会调整燃油附加费指数来匹配。如果你在 2026 年 Q4 或 2027 年 Q1 谈多年期运输合同，把这段阶梯式恢复算进去。假设原油价格持平，你的 LTL 或 FTL 全包价里的燃油部分在 3 月会比 1 月高。这不是清关问题，而是落地成本和现金流问题，值得在续签周期到来前就标出来。

如果你想重新审视运费成本和关税基数怎么互动，或者不确定供应商的 CIF 定价在 CAD 上有没有正确拆分，联系我们。我们每天都在跑这些落地成本模型。

来源: CSCB