FedEx 燃油附加费分拆，加拿大进口完税价格会受什么影响

核心要点

• FedEx 入境燃油附加费下调，直接降低完税价格里的运费部分，6月22日后相关货物的关税和 GST 都会减少。
• 承运人发票降了，如果你的 RPP 保证金额度当初是按历史运费和关税均值定的，现在可能用不满。
• 快递低值货物还是走 CBSA 简化流程放行，但运费降下来、总货值跌破 CAD 20 的话，可能直接符合微量免税、连关税都不用交。
• 出口成本涨了不影响你加拿大进口的 CAD 申报，但如果你在 CARM Phase 2 下要复出口退税、需要核对原进口运费，那就有关系了。

FedEx 拆分燃油附加费，入境降、出境涨

FedEx 宣布 6 月 22 日起调整燃油附加费结构——美国往加拿大方向降几个点，加拿大往美国方向涨。按承运人的说法，这是为了匹配不同方向的成本差异。但对加拿大进口商来说，影响很直接：从孟菲斯或路易斯维尔进来的货，运费发票会少一截，这个差额直接反映到你用 CARM 申报 CAD 时的完税价格上。

《海关法》定义的完税价格，是货物实付或应付价格，再加上运费、保险以及任何协助费用或特许权使用费。运费降了，税基就小。一票货值 CAD 10,000，适用 6.5% 最惠国税率，燃油附加费少了 CAD 200，关税就能省下 CAD 13，连带这部分增量对应的 GST 再省 CAD 0.65。一个月几百票累积下来，K84 月度报表上的数字就会有变化。

我们常年给月均 500 到 5,000 个行项的中型进口商做报关，每个季度让关税负债波动的因素就三个：汇率、税号归类、燃油成本。而运费是唯一一个不用提交预裁定、也不用盯着加拿大央行就能自己动的东西。以前附加费表一改，大多数财务部门根本察觉不到，直到关税支票眼瞅着跟预算对不上才反应过来。

完税价格和 RPP 保证金：为什么燃油降价反而让你的保证金额度变紧

如果你通过 Release Prior to Payment 方式清关、在 CARM Client Portal 提交了 RPP 保证金，你的保证金额度是按 30 天滚动预估关税和税费算的。CBSA 要求保证金 100% 覆盖预期负债。6 月 22 日后运费发票降了，月均关税跟着降，保证金使用率也会下来。

这听上去是好事——如果你原来额度吃紧，确实能松一口气。但反过来，那些按 2023 年运费水平押了 CAD 50,000 或 CAD 100,000 保证金的进口商，现在资金占用可能过头了。年中你没法直接把多余保证金抽回来，但到期续保时，只要过去 12 个月的关税记录支撑得住，就可以申请降低额度。我们报关团队每个季度给 RPP 客户做保证金额度审计，燃油成本变化是我们跟踪的其中一个输入项。

另一种情况：如果你是 NRI（非居民进口商），货量小、发货不规律，没申请 RPP 保证金，那你每票 CAD 还得实时缴关税和 GST。运费发票降了，交的关税自然少，但你要让报关行或自家财务团队在 CAD 模板里把运费行更新到位。要是 CBSA 做核查、拿你申报价格跟 FedEx 商业发票一比对，运费报低了，从技术上说就是 AMPS 风险敞口。

快递低值货物和 CUSMA 下 CAD 20 微量免税线

大多数 FedEx 入境包裹走的是 CBSA 快递低值货物流程，完税价格低于 CAD 3,300 的货都适用。承运人提交 PARS（Pre-Arrival Review System）放行请求，CBSA 几分钟内批准，货就出去了。关税和 GST 由快递公司代收、按月汇缴。

燃油附加费下调还会带出一个连带效应：假如一票货原本总货值 CAD 22（货物加运费加保险），新燃油费率把它压到了 CAD 19，这就踩进了 CUSMA 第 2.7 条的微量免税范围。也就是说，零关税、零 GST，按非正式报关放行。免税门槛是关税不超过 CAD 20（美国原产地，符合 CUSMA），或者税费不超过 CAD 150（任何原产地，但 GST/HST 在 CAD 40 以上仍要交，具体看省份）。

我们在样品和保修更换件上经常碰见这种情况。一个 CAD 15 的零件、运费 CAD 6，以前落地 CAD 21，要交税；现在落地 CAD 19，直接跳过。如果你是制造商，往加拿大寄原型件或售后件，6 月 22 日这个变化可能让你一部分进口批次从应税变成免税，你自己什么都不用操作。

出口附加费涨价：不影响 CAD 申报，但盯着你的退税申请

FedEx 这次调整的出口端，是加拿大往美国方向的燃油附加费上涨。这不影响你的进口 CAD 申报，但如果你要按《海关法》第 113 条申请退税，那就有关系了。退税机制允许你把已缴纳的进口关税，在货物后续出口时退回来，所需文件之一是出口证明，通常是出境承运人的商业发票。

出口运费涨了，不会减少你能退的关税金额，但会推高你整段出口成本。如果你在算复出口业务的利润，或者你要给以有条件 CUSMA 原产地进口、后来又出口到第三国的货物申请退税，这个影响就得算进去。退税在 CARM Phase 2 下需要提交更正后的 CAD、并回溯到原进口分录，如果你的运费记录跟承运人发票对不上，CRA 的审核就会被拖慢。

如果你运营保税仓库、通过 FENGYE 蒙特利尔保税仓合并出口货物，FedEx 出口费率上涨可能让你大批量出境订单从包裹转向 LTL 或 FTL。这本身是运输路线的问题，但如果你每周都在提交退税申请、运费波动让对账更费劲，那就会跟报关业务产生交集。

这周在你的 CARM Client Portal 里要检查什么

6 月 22 日前，核对这三件事：

• CAD 模板：如果你每周给固定 SKU 重复申报 CAD，确认运费估算用的是新附加费表。FedEx 官网上会公布更新后的费率，你的报关行应该把你所选航线和重量段的百分比拉出来，更新到模板里。
• RPP 保证金使用率：登录 CARM Client Portal，看当前关税负债和抵押金额度的比值。如果你使用率在 80% 以上、燃油下调把你平均 CAD 货值压低了 2–3%，可能就有空间接新 SKU，或者把计划中的保证金加额往后推一推。
• 快递账户映射：如果你用多家承运人（FedEx、UPS、Purolator），你的 CARM 进口商账户下给每家开了子账户，确保 FedEx 子账户标注了 6 月 22 日生效的新费率。CBSA 的 release-prior-to-payment 逻辑在 PARS 提交时会从 CAD 里取预估关税，如果运费估算过时，要么多估、要么少估你实际要划拨的保证金。

每次承运人调整燃油计算方法，我们都会给客户跑这套审计，因为申报运费跟实际发票之间的偏差，是快递清关场景里 AMPS 触发频率排名前五的坑。CBSA 核查官员每月都会抽检 CAD 数据、跟承运人舱单比对，如果你申报的运费持续低 10% 以上，就会收到合规函要求解释。

为什么这次比上一轮燃油调整影响更大

过去十年里，FedEx 调过几十次燃油附加费，通常就是上调或下调半个点、一个点。6 月 22 日这次，是近年来头一回按方向分拆费率表，进口商和出口商看到的效果是相反的。

对加拿大进口合规来说，关键在于你的完税价格现在跟你的出口成本结构脱钩了。如果你是制造商或分销商、两头都在跑货，你就不能再假设入境运费和出境运费会同步变动。对那些用统一”运费系数”百分比计算到岸成本的 ERP 系统，这也是个麻烦——这个系数现在有方向性了。

对包含运费的 CUSMA 原产地计算来说，同样是个问题。CUSMA 第 4 条允许进口商用交易价值法计算区域价值含量（RVC），里面就含着运费。如果你入境段运费降了，RVC 百分比就可能偏移，影响某个 SKU 还能不能享受 CUSMA 优惠。我们还没见到针对这一点的裁定，但这正是那种半年后才在 CBSA 核查函里突然冒出来的边缘案例。

如果你 6 月份关税数字不太对，一时拿不准是燃油调整还是别的因素在动，联系我们。

常见问题

进口燃油附加费降了，我交给 CBS

来源: Supply Chain Dive