加拿大空运运费居高不下：清关行都在盯的关税计算与放行时间节点

要点速览

• 空运运费一涨，CBSA 关税完税价格直接被拉高——只要走 transaction-value 申报，运费必然含在基数里。
• 运费高企压缩了货物抵达和商业发票确认之间的时间窗口，CAD 申报节奏跟 RPP 担保余额都得盯紧。
• 中东航司运力回来了，但运价溢价还没退，进口商别拿去年的运费基数算关税，要用当下的空运报价。
• 如果你的 RPP 担保是去年定下的额度，今年又把货量转到空运，赶紧翻翻每月 K84 报表，别跑到一半就撞上天花板。

空运成本降不下来，关税计算直接受影响

今年春天美伊空域紧张导致中东航司航班陷入中断，现在全球空运运力在逐步恢复。货量回升，航线重开，燃油价格也从三月高点回落。但进加拿大的空运运费没跟着往下降。

对通过 CBSA 的 CARM 系统提交商业会计申报 (CAD) 的加拿大进口商来说，这里面的事比表面看到的要大。按《关税法》transaction-value 方法计算完税价格，基数原本就包含货物成本、到加拿大直接装运地的国际运输费和保险费。空运运费一涨，完税价格基数就涨，关税跟着涨，GST 也跟着涨，release prior to payment 项下要交的担保金自然也得往上调。

我们经常看到进口商在第二季度把海运货量切到空运，结果月底收到 CBSA 的 K84 报表时发现担保额度消耗得远比预想快。运价环境早就变了，但很多进口商在测算 RPP 担保规模和关税预提时，用的还是去年的运费基线。

哪些变了，哪些没变

三四月份停飞或改航的中东航司，大多数航线已经恢复。按可用吨公里计算，运力已回到 2024 年 1 月水平上下几个百分点之内，Transport Canada 近期贸易数据快照也印证了这一点。舱位利用率在逐步正常化，现货订舱也不再像第一季度末那样被超高溢价顶上去。

可运价的底部并没有塌下来。从亚太和中东始发到多伦多 Pearson 和温哥华国际的空运现货运价，比去年同期仍高出 15% 到 25%，2024 年下半年签的合同运价也把这个溢价锁住了。燃油确实便宜了，但航司经历两个季度需求波动、客运航班腹舱运力又没完全恢复到疫情前频次之后，定价纪律守得很紧。

落到清关上，这中间就产生了错位。一月份按去年运费假设做了关税预算的进口商，现在交 CAD 时完税价格数字明显高出不少，差额直接流入应缴关税和税金。

运费高企对 CAD 申报流程的冲击

在 CBSA 的 CARM Client Portal 工作流里，每票商业进口你都要提交一份 Commercial Accounting Declaration (CAD)，申报 HS 编码、原产国、适用贸易协定（CUSMA、CETA、CPTPP）和完税价格。完税价格计算遵循 D-memorandum D13-3-1 指引：transaction value 方式下，囊括货物发票价、运费和保险费到达加拿大第一个直接装运地。

如果你走的是空运，运费这块现在比原来高。去年六月上海到多伦多空运每公斤 CAD 4.50，今天很可能要 CAD 5.60。一票 2,000 公斤的货，运费就多出 CAD 2,200，完税价格基数也跟着多了这么多。如果货物按 6.5% MFN 税率征税，你又没申请原产地优惠，这笔额外运费就会带来约 CAD 143 关税，再加上按含税价计算的 GST 大约 CAD 30。

按周的空运货量乘下来，对现金流和担保额度的累计影响是看得见的。

运价压力下的 Release Prior to Payment 与担保额度

大多数中型进口商走 release prior to payment (RPP) 搭配连续担保，允许 CBSA 在你缴税前先放货。你在放行后五个工作日内提交 CAD，按月账期结算关税和 GST。CBSA 每月在你的 K84 报表上列出额度使用情况和未结余额，你要保证总敞口低于你提交的担保金上限。

如果你第二季度为了绕开红海航线延误或赶客户交期，把部分海运货量转到了空运，即使票数持平，月度关税应缴额还是涨了。空运每公斤成本更高，完税价格基数就上来一块，CBSA 押在担保里的金额也更大，直到你把当期账结清。

我们有客户去年交了 CAD 100,000 连续担保，现在月中就接近上限，因为运价含在里面的货值比当初定担保额度时的假设高了 20%。CBSA 一旦触顶就不再放新货，货在承运人仓库里堆着，仓储费天天涨，要么补交担保，要么把前期未结算的关税付掉，要么后续货件改走 payment-on-release。

如果你的担保是在空运运费涨价之前定下的，对照一下当前月度额度使用和已提交的担保金额。算法很简单：每周平均 CAD 申报票数乘以每票完整计入的关税和 GST，确认月结清账前至少还有四周余量。如果吃紧，就去跟保险公司或 CBSA 谈，补一笔现金押金把缺口填上。

CUSMA 和 CETA 原产地优惠抹不掉运费成本

进口商有时候以为 CUSMA 或 CETA 原产地优惠能靠免税把空运高运费抵消掉。这话只说对了一半。有效的 CUSMA 证书或 CETA 原产地声明确实能把 MFN 税率降到零，但完税价格基数里仍然躺着运费和保险。你省下的是税率那一截，落地成本该涨一样涨。

举个例子：一票从德国进来的货 CAD 50,000，空运费 CAD 6,000，MFN 税率 6%，应缴关税 CAD 3,360。如果有有效 CETA 原产地申报，关税降为零。可一旦空运费涨到 CAD 8,000，完税价格就升到 CAD 58,000，虽然 CETA 底下关税依然是零，但 GST 基数多了 CAD 2,000，也就是多交 CAD 100 GST。协定优惠省下的比例没变，但绝对落地成本随运费上去了。

CBSA 会通过放行后审计核查原产地申请，AMPS 处罚里最常见的一类就是没有充足文件支撑就申请优惠待遇。如果你依赖 CUSMA 或 CETA 来控制关税成本，确保在提交 CAD 之前，把原产地证书和进口商证明上传到 CARM Client Portal。原产地申请一旦被拒，意味着你要补交全额 MFN 关税加利息，CBSA 认定为疏忽还可能追加行政罚款。

运价持续高位时的实操建议

1. 更新你的关税预提和落地成本模型。 如果你第三季度预算用的是一月份的空运报价，拿当前现货或合同运价重新算一遍。完税价格计算是机械的——运费高，关税和 GST 就高，现金流预测必须反映这个现实。

2. 每月核查 RPP 担保额度。 每个账期开始时从 CARM Client Portal 拉 K84 报表。拿未结余额和已提交担保金额做对比，确认至少还有 25% 余量。如果接近上限，要么增加担保，要么把部分货件改走 payment-on-release，直到担保补足。

3. 提交 CAD 前核对运费发票。 如果最终空运发票比你放行时用的 pro forma 高，你有 90 天时间从申报日起修正 CAD。但 CBSA 明确要求申报价格反映申报时能合理确定的所有成本。如果你习惯用预估提交，事后再去修正，很可能触发合规核查——这种模式看起来像系统性低报价格，哪怕每次修正都是你主动提交的。

4. 别把运力恢复等同于运价回落。 中东航司在飞了，但运价环境是由需求和运力共同决定的。亚太和中东航线现货运价没跌破合同价底线之前，溢价预计会持续到 2024 年底。按这个数做预算。

我们的货运代理团队帮进口商做 CBSA 完税价格所需的细化运费拆分，尤其是遇到集运商或货代把费用打包在一起，需要分出应税的国际运费和不应税的国内操作费时。如果你的空运提单或货代发票把项目混在一起，提交 CAD 之前要一份逐项拆分。CBSA 核查时会跟你要，提前把拆分记下来最稳妥。

对同时管理空运和海运进加拿大的进口商，FENGYE LOGISTICS 负责货物清关后的仓储和短驳协调，涵盖我们在蒙特利尔和大多伦多地区保税与非保税仓库的 cross-dock 和短期存储。空运货常常在标准收货时间之外到，有一个能接傍晚和周末放行的收货方，能让你下游履约保持正常节奏，即使运价压窄了你的交期。

盯住 K84 报表，别光盯着运价表

空运运价趋于平稳对供应链计划是好事，但不等于运价已经降下来了。对通过 CARM 提交 CAD 的加拿大进口商来说，今天的成本结构就是你今天缴关税的基数。如果你的担保是去年定的额度，运费每公斤涨了 20%，你月度 CBSA 应缴额大致也涨这个比例——你以为宽敞的担保天花板，现在其实已经贴得很紧了。

我们每周提交几百票 CAD，年中最常见的一种意外就是担保余量消耗得比预期快，原因很简单：运费假设没跟上运价现实。每月看 K84，用当前运费报价更新落地成本模型，确保你的保险或现金押金能覆盖实际月度关税周期，而不是半年前的预测。

如果你的 CARM 担保额度或 CAD 完税价格工作流需要重新梳理一遍，联系我们。这活儿我们天天在干。

常见问题

空运运费计入加拿大进口关税的完税价格吗？

计入。CBSA 的 Customs Act 第 48 条明确，transaction value 方式下，完税价格包含货物成本、到加拿大直接装运地的国际运输费及保险费。空运运费越高，完税价格基数越高，除非你的货物属于免税或按固定税率征税、与货值无关的类型。

CARM Client Portal 的 CAD 申报指什么？

Commercial Accounting Declaration (CAD) 在 2024 年 CARM 系统分阶段上线后，替代了原来的 B3。进口商或清关行通过 CARM Client Portal 电子提交 CAD，申报 HS 编码、原产地、完税价格和适用贸易协定优惠，既可在放行前递交，也可在 release-prior-to-payment 货物放行后五个工作日内补交。

空运货物走 release prior to payment 需要多少担保金？

CBSA 要求 release prior to payment (RPP) 必须提供连续担保或保函，最低起步通常为 CAD 25,000，再根据你每月的关税和 GST 应缴额往上追加。空运运费高会推高完税价格，如果你这个季度把货量切到空运，查一下 K84 月报表，别到月中就触顶了。

空运最终发票还没到，能先提交 CAD 吗？

可以用 pro forma 或运费预估提交 CAD，但 CBSA 要求申报的完税价格反映的是申报时能合理确定的所有成本。如果最终空运提单发票比预估高，你有 90 天时间通过 CARM Client Portal 提交修正、补缴关税，免得后续查验时被 AMPS 处罚。

RPP 担保额度用完了会怎样？

CBSA 会暂停你新货物的 release prior to payment，直到你补交额外担保或结清前期未付关税。货在承运人仓库里堆着，仓储费一天一涨，清关行没法完成 CAD 放行操作，除非你恢复担保额度或改走 payment-on-release。

CUSMA 或 CETA 原产地优惠能不能抵消空运高运费带来的关税成本？

CUSMA 和 CETA 原产地优惠可以减免甚至免除 MFN 税率，但完税价格基数里仍然包含运费和保险。免税省下的是税率那部分，抹不掉运费成本本身。如果货物符合优惠条件，无论走海运还是空运，省下的关税比例都一样——空运运费高只是在抬高落地成本，不改关税税率本身。

空运进加拿大需要走 PARS 吗？

PARS（Pre-Arrival Review System）主要用于公路和铁路货运，空运不走这条通道。空运货物放行通常走挂钩空运提单的 cargo-control document 流程，CAD 在货到后提交，经 release prior to payment 或放行时同步申报。CBSA 的 eManifest 规则按运输方式划分，具体走哪条路径，跟你的货代或清关行确认。

提交 CAD 后 CBSA 多久能放行空运货？

正常情况下，如果货物被 CBSA 风险评估为低风险、CARM Client Portal 里所有配套文件齐全，CAD 提交后几小时内就能放行。遇上查验或被 OGD 部门（CFIA、Health Canada）hold 货，时间会拖长几天。空运运费高不影响 CBSA 放行速度，但确实压窄了商业时效窗口，每一分延误都更贵。

来源: The Loadstar