海运运价波动，对本季度 CAD 申报有什么影响

要点

• 单周 12% 的运价涨幅，会改变你的完税价格基数——前提是海运费属于直运首站计算的一部分。
• CARM 下的 CAD 申报要求逐行分摊运费，商业发票和提单的分摊一旦对不上，就会触发 CBSA 核查。
• RPP 保证金充足性每月通过 K84 报表重算，运价突然上涨可能拉高你的保证金底线，尤其是你原本就离阈值不远。
• 季度中途换船公司或拼箱商，会带出新的运费发票格式，你的报关行必须在放行前把它跟 CAD 对齐。

运价跳涨很正常，税款算法不一定好懂

2025 年 5 月初，跨太平洋即期运价单周涨了 12%，上海到洛杉矶航线 40 尺柜报价定在 5,750 美元，数据来自 Drewry 世界集装箱指数。这个数字比去年同期高出 54%。如果你经西海岸进温哥华或蒙特利尔，货代发来的更新报价你早就看到了。

让进口商措手不及的，往往不是运价本身，而是这个数字怎么流入你的 CAD 申报，跟着就把税基给改了。CBSA 按完税价格计税，完税价格包括支付或应付价格，再加货物运抵加拿大直运首站所需的所有成本。大多数海运货物，运费都得算进税基，除非你能证明这笔钱发生在货物入境之后。

当你的海运费一周涨 12%，完税价格就跟着涨，税款涨，RPP 保证金充足性计算也得重走一遍。如果你在 CARM 下申报 CAD，而且保证金本来就接近上限，月中很可能接到报关行电话，让你补额度。

CARM 改了什么，为什么现在更棘手

CARM 上线之前，B3 上的运费分摊往往就是一行总数，或者按比例估个数。到了 CARM 第二阶段，CAD 要求每个 SKU 逐行分摊运费。假如你一张商业发票装了二十个产品进一个柜，只显示一笔 5,750 美元运费，你的报关行就得把这笔钱按重量、体积或 FOB 货值拆到二十个税号上，具体看你的 Incoterm。

这个分摊，会直接作用到每个 HS 6 位编码的完税价格计算里。如果你同一票货里既有免税货又有应税货，分摊方法不同，完全可能在税号之间挪动几千块。CBSA 的 CARM Client Portal 不会自动分摊，全靠报关行手动做，CBSA 放行后审计时再来验算。

我们经常看到，商业发票上的运费明细、船公司提单和 CAD 三者对不上。CBSA 核查时会标记这种差异，你得书面说明分摊方法，并按《关税法》第 42 条提供支持文件。

RPP 保证金算法和 K84 月度报表

RPP 放行靠的是足额财务担保顶着。CARM 下，大多数商业进口商的 RPP 保证金起点是 25,000 加元，但 CBSA 每个月会根据你的 K84 报表重新算一次充足性，K84 汇总了你当期所有 CAD 申报的应缴税费。

如果海运费涨 12%，你每月进十个柜，按你的 MFN、CUSMA 和 CETA 货物组合，月度税基轻轻松松就能跳 15,000 到 30,000 加元。要是这个涨幅把你的滚动平均推过已缴保证金，CBSA 会暂停 RPP 放行，直到你补足保证金或者放行时直接付税。

这个季度我们就有三个客户，在提交 4 月 CAD 之后 48 小时内收到保证金充足性通知，全是被亚洲货源的高运费分摊触发的。保证金本身没变小，是完税价格涨得比预期快太多了。

运费发票什么时候到，CAD 申报截止时间怎么卡

CBSA 要求 PARS 货物到货后一个工作日内提交 CAD。如果你的货代中途换船公司，或者在中转港拼箱，最终运费发票经常是柜子都已经到港了才拿到。结果就是，你的报关行只能先用估算运费申报 CAD，再在 90 天 B2 修改窗口期内更正。

低报完税价格，哪怕是无心之失，也属于 AMPS 违规。CBSA 的 AMPS 把低估价值归为 C 级违规，罚款从 400 加元起跳，视 CBSA 认定为申报失误还是模式性问题，最高能到 25,000 加元。

如果你的货代在货控截止前给不出确定运价，第一时间告诉报关行。我们会把 CAD 标记为临时申报，发票到位后立即安排更正。这比让 CBSA 放行后审核时再挖出漏洞要干净得多。

CUSMA 和 CETA 原产地，挡不住估价风险

享有第 5.2 条下的有效 CUSMA 原产地证书，MFN 税率可以免掉，但完税价格该怎么算还怎么算。你仍然要按完税价格交 GST；要是同一个柜里既有 CUSMA 合格货又有非原产地 SKU，两者的运费怎么分摊，直接决定你最终省下多少税。

上个月，我们帮多伦多一个进口商申报 CAD，一个 40 尺柜里装着美国原产地机械（CUSMA，零税率）和中国原产地零件（MFN，6.5% 税率）。海运费 5,200 美元。商业发票没按原产地拆运费。我们按 FOB 货值分摊：美国货拿 70%，中国货拿 30%。这就给中国 SKU 的税基多加了 1,560 美元，多出 135 加元税款和 18 加元 GST。

进口商内部的成本模型，原本假设运费按五五分，因为有两家供应商。可 CAD 用的是发票货值比例，这也是 CBSA 完税价格框架下唯一站得住脚的方法。结果，进口商每柜的毛利预测偏了 153 加元，而他们一个季度要跑十二个柜。

这种差异不会出现在货代报价单里，但会清清楚楚地列在你 CARM Client Portal 每月的税款对账中。

船公司附加费、GRI，哪些才真正要进 CAD

海运承运人会在基础运价上叠加综合运价上调、旺季附加费、港口拥堵费和低硫油调整费。不是所有这些费用在关税意义下都算“运费”。CBSA 对单独列明、并且发生在货物抵达加拿大之后的附加费（比如底盘费、拖车费、加拿大港口码头操作费），才按可排除项处理。

如果你的船公司发票把所有东西打包成一行“海运全包运费”，那 CBSA 就默认全部属于直运首站，全部计入税基。想排除加拿大境内的拖车或码头费？运费发票就得逐行拆分，你的报关行才能在 CAD 上对应清楚。

我们在拼箱商那里最容易碰到这种问题——他们报一个门到门总价，然后出一张综合发票，不区分海运段、转运段和最后一公里。如果你走的是蒙特利尔保税仓网络，货代又不分段开票，那你就是在为本来该排除的仓储和拖车交税。

下一个柜清关前，该做什么

从 CARM Client Portal 调出过去三个月的 CAD 申报，把每行的运费分摊跟货代发票对一遍。如果分摊看起来像个直接拍脑袋的百分比，可你的货物重量、体积差别很大，那你的报关行就是在猜。CBSA 不审就没事，一旦审到，就是问题。

如果你的 RPP 保证金只高出月度税款平均值 20% 以内，拿 4 月、5 月的完税价格跟一季度的比一比。十个柜上 12% 的运费，可能在你进口量不变的情况下，就让你踩过了充足性阈值。

要是你季度中途换船公司或拼箱商，第一票货到港之前，先把样本发票发给报关行。这个月我们有两个客户换了新货代，发票格式从分项明细变成了打包汇总，我们不得不要求对方修改发票，才能申报 CAD，免掉猜数的环节。

运价波动本该是常态，税款算法可没得商量。如果你的 CAD 申报和运费实际对不上，CBSA 下次核查周期会帮你“对账”，那个时间表和罚款表，你不会喜欢的。

如果你的完税价格涨得比成本模型预期快，这种差异，我们帮进口商在变成 AMPS 问题之前理顺。联系我们。

常见问题

在加拿大申报 CAD 时，海运费要加到完税价格里吗？

要，前提是这笔运费属于支付或应付价格的一部分，并且发生在货物直运加拿大的首站之前。CBSA 按《关税法》第 48 条的完税价格规则，国际运费必须计入，除非单独列明且发生在货物进入加拿大之后。大多数海运货物都是按到港交付基础计税。

CARM 怎么处理一个柜子里多个 SKU 的运费分摊？

CAD 要求逐行分摊运费。如果你的商业发票只显示一笔运费，但 SKU 有二十个，报关行会按重量、体积或货值来分摊，具体看你的贸易条款。CAD 和你的 ERP 之间分摊不一致，CBSA 核查时会直接标记出来。

CARM 第二阶段下 RPP 保证金最低额是多少？

按 CBSA 在 2024 年 5 月推出的 CARM Client Portal 保证金计算器，大多数商业进口商的 RPP 保证金起点是 25,000 加元。你的保证金充不充足，每月对照 K84 报表复核一次，运费上涨把完税价格推高，很可能让你超过已缴保证金的额度。

如果采购订单签完后海运费变了，我还能用 CUSMA 原产地优惠吗？

CUSMA 第 5.2 条下的原产地证明跟运费成本没关系。关键是货物在 HS 6 位编码层面，是否符合适用的原产地规则。运费波动只影响你的完税价格和税基，不会让原本有效的原产地证书失效。

集装箱到港后多快要提交 CAD？

CBSA 要求 PARS 货物在到货后一个工作日内提交 CAD。RPP 放行的前提就是及时申报、保证金够。如果你的运费发票因为船公司中途换了计费系统而延迟，一定要在货控截止时间前跟报关行协调好。

如果我的报关行用过期运费申报 CAD 会怎样？

你有 90 天窗口期，按 CBSA 的 AMPS 规定提交 B2 更正。低报完税价格，哪怕不是故意的，也可能触发 AMPS 罚款，从 400 加元到 25,000 加元不等，具体看违规等级，以及 CBSA 把这件事定为申报失误还是模式性问题。

来源: The Loadstar