Expansion du tunnel de Baltimore et ce que cela signifie pour les importateurs canadiens transportant des conteneurs via le Mid-Atlantic

Key Takeaways

• Le dégagement ferroviaire à double empilement à Baltimore peut modifier certains acheminements de conteneurs dans le Mid-Atlantic, mais les importateurs canadiens font toujours face aux mêmes exigences de déclaration à l’ASFC et de mainlevée avant paiement, quel que soit le choix de port d’entrée américain.
• Le délai de mainlevée PARS dépend de la soumission exacte de la DAD avant que les marchandises ne franchissent la frontière, et non du port américain ou du terminal ferroviaire qui a effectué le déchargement initial.
• Le routage intermodal via Baltimore nécessite une coordination avec votre courtier en douane pour s’assurer que la manifeste anticipée de l’ASFC et la couverture de la caution MAP correspondent à l’horaire de transfert d’équipement du transporteur.
• La plupart des importateurs canadiens utilisant Baltimore acheminent déjà via les terminaux intermodaux de Montréal ou Toronto, de sorte que les changements de capacité des tunnels américains se traduisent par un temps de transit uniquement si votre transporteur réoptimise son réseau.

Nouveau dégagement à double empilement de Baltimore et routage des importations canadiennes

CSX a terminé sa reconstruction de 495 millions de dollars du tunnel Howard Street de 1,7 mile à Baltimore plus tôt cette année, et le résultat est simple : les trains intermodaux à double empilement peuvent maintenant traverser la ville sans restrictions de hauteur. Pour les expéditeurs qui déchargent des conteneurs au port de Baltimore et les déplacent vers le nord par rail, le tunnel était un goulot d’étranglement vieux de plusieurs décennies qui forçait les convois à simple empilement et ajoutait du temps de manœuvre.

Les importateurs canadiens qui utilisent Baltimore comme port d’entrée, en particulier pour les marchandises à destination de l’Ontario et du Québec, devraient comprendre ce que ce changement d’infrastructure signifie pour les déclarations à l’ASFC, les délais de mainlevée PARS et le routage intermodal. En bref, la mise à niveau du tunnel peut réduire de quelques heures le temps de transit ferroviaire, mais vos obligations de dédouanement restent identiques. Un conteneur déchargé à Baltimore nécessite toujours une Déclaration en détail des douanes commerciales complète, une classification SH à 6 chiffres exacte et des données de préarrivée PARS appropriées avant de franchir la frontière canadienne.

Pourquoi Baltimore est important pour les importateurs canadiens

Baltimore se situe à environ 600 kilomètres au sud de la frontière canadienne, et plusieurs grands transporteurs intermodaux offrent un service ferroviaire direct du port vers les terminaux de Montréal et Toronto. Pour les importateurs transportant des marchandises conteneurisées d’Asie ou d’Europe, Baltimore peut offrir des tarifs maritimes compétitifs et des temps d’immobilisation plus courts par rapport à certains ports du Nord-Est.

Le tunnel Howard Street passait sous le centre-ville et a été construit dans les années 1890. Son dégagement en arche atteignait un maximum d’environ 5,8 mètres, ce qui signifiait que les chemins de fer devaient faire circuler des trains à simple empilement à travers Baltimore ou acheminer les convois à double empilement autour de la ville sur des trajets plus longs. CSX a excavé le plancher du tunnel, abaissé le ballast et renforcé la structure de sorte que l’équipement moderne à double empilement passe avec de la marge. Le projet a pris environ quatre ans et s’est terminé au début de 2024.

Du point de vue de l’importation canadienne, la mise à niveau du tunnel importe si votre transporteur intermodal ajuste son réseau. Un transit ferroviaire plus rapide entre Baltimore et la frontière peut resserrer votre délai d’acheminement intérieur, mais seulement si le reste de votre chaîne d’approvisionnement est déjà réglé. Si votre fenêtre de camionnage au terminal intermodal de Montréal est fixe, ou si le délai de mainlevée de l’ASFC dépend du moment où votre courtier reçoit des factures commerciales exactes, alors une amélioration ferroviaire de 30 minutes au Maryland ne fera pas bouger l’aiguille.

Déclaration à l’ASFC et délai de mainlevée PARS

Quel que soit le port américain où votre conteneur arrive, le flux de travail de déclaration à l’ASFC est le même. Votre courtier en douane a besoin d’un ensemble complet de documents commerciaux (facture, liste de colisage, connaissement, certificat d’origine si vous demandez une préférence ACEUM ou AECG) pour préparer la DAD. En vertu de CARM version 3, les importateurs et les courtiers soumettent la Déclaration en détail des douanes commerciales via le Portail client CARM, et l’ASFC accorde soit la mainlevée des marchandises, soit les signale pour examen.

Le PARS (Système d’examen avant l’arrivée) s’applique aux expéditions routières et ferroviaires entrant au Canada. Votre courtier transmet le numéro de contrôle du fret, les détails de l’importateur, la classification SH et les droits de douane et taxes estimés à l’ASFC avant que l’équipement n’atteigne la frontière. Si l’ASFC accepte la soumission PARS et que vous avez une caution MAP active, le transporteur peut livrer le conteneur à votre installation ou à un entrepôt sous douane sans attendre la comptabilisation finale.

La mise à niveau du tunnel ne change rien à tout cela. Si votre courtier dépose les données PARS en retard, ou si l’ASFC remet en question la valeur déclarée ou l’origine, le conteneur restera au terminal jusqu’à ce que l’ASFC l’autorise. La vitesse de transit ferroviaire entre Baltimore et Montréal n’a aucune importance si la mainlevée PARS est retardée par des documents manquants.

Nous voyons régulièrement des conteneurs intermodaux arriver au terminal de Montréal 24 à 48 heures après leur départ de Baltimore, selon la planification des convois et le passage frontalier. Le dégagement à double empilement peut réduire cette fenêtre de quelques heures, mais le plus grand gouffre temporel est généralement la coordination du camionnage et la préparation des documents du côté canadien.

Routage intermodal et coordination des transporteurs

Si vous réservez du fret maritime vers Baltimore avec l’intention de déplacer des conteneurs vers le nord par rail, vous devez confirmer que votre transporteur intermodal offre un service direct vers votre terminal de destination. CSX et le Canadien National ont des accords d’interconnexion qui permettent un transfert transparent à la frontière, et certains BCO réservent de l’intermodal porte-à-porte qui comprend la partie maritime, le rail américain, le mouvement transfrontalier et le camionnage canadien final.

Du point de vue douanier, la clé est de s’assurer que votre courtier a le numéro de contrôle du fret et sait quel transporteur déplace le conteneur à travers la frontière. Le transporteur crée l’entrée sous douane aux États-Unis et avise l’ASFC du mouvement entrant. Votre courtier dépose la mainlevée PARS contre ce numéro de contrôle du fret, et l’ASFC accorde soit la mainlevée du conteneur au destinataire, soit ordonne au transporteur de le déplacer vers une installation d’examen de l’ASFC.

Si votre conteneur bénéficie d’une mainlevée avant paiement, il peut être camionné directement vers votre installation ou vers un entrepôt commercial. Si l’ASFC le signale pour examen, le transporteur le déplacera vers un entrepôt d’attente où l’ASFC peut l’inspecter. FENGYE LOGISTICS exploite une installation d’entrepôt d’attente sous cautionnement ASFC à Montréal qui gère à la fois les examens et l’entreposage à court terme pour les marchandises en attente de mainlevée.

La mise à niveau du tunnel peut encourager certains transporteurs à déplacer plus de volume via Baltimore, ce qui pourrait améliorer la disponibilité de l’équipement et la fréquence des horaires. Si vous voyez votre transporteur ajouter des départs ou raccourcir les fenêtres de transit, parlez à votre courtier d’ajuster votre calendrier de dépôt PARS afin que les données de mainlevée atteignent l’ASFC avant que le train ne franchisse la frontière.

Classification SH et vérification de l’origine

Un domaine où le choix du routage par Baltimore peut importer est le calendrier de documentation. Si vous demandez une préférence d’origine ACEUM pour réduire ou éliminer les droits NPF, vous avez besoin d’un certificat d’origine valide en dossier avant que la DAD ne soit soumise. L’ASFC peut accepter un certificat global pour plusieurs expéditions, mais l’importateur inscrit est responsable de s’assurer que le certificat couvre les marchandises en question et que la déclaration du fournisseur est exacte.

Si vous importez des marchandises assujetties aux droits LMSI (Loi sur les mesures spéciales d’importation), l’ASFC appliquera les marges AD ou CVD applicables au moment de la mainlevée, et vous devez déclarer le bon pays d’origine et le nom de l’exportateur sur la DAD. Le routage via Baltimore ne change pas l’obligation LMSI, mais cela signifie que vous devez vous coordonner avec votre courtier assez tôt pour que les données PARS reflètent le bon traitement tarifaire avant que le conteneur ne quitte le terminal américain.

Nous voyons également des importateurs utiliser Baltimore pour des marchandises nécessitant une autorisation de l’ACIA ou de Santé Canada. Si votre expédition comprend des produits réglementés (aliments, matériel végétal, dispositifs médicaux), vous devez aviser l’AMD pertinent et fournir les permis ou certificats nécessaires avant que l’ASFC n’accorde la mainlevée du conteneur. Le transit ferroviaire plus rapide de Baltimore à Montréal n’est utile que si votre documentation AMD est déjà en règle.

Si vous avez besoin d’aide pour la classification SH ou la détermination de l’origine, notre équipe de classification peut examiner vos spécifications de produit et fournir un avis écrit avant que vous ne déposiez la DAD.

Ce que cela signifie pour votre flux de travail de fret et de douane

L’expansion du tunnel de Baltimore est une infrastructure réelle, et elle améliorera probablement la vélocité intermodale pour les expéditeurs utilisant ce corridor. Mais l’amélioration se mesure en heures, pas en jours, et elle ne contourne aucune exigence de l’ASFC.

Si vous acheminez actuellement des conteneurs via New York ou New Jersey et envisagez un passage à Baltimore, la décision devrait reposer sur les tarifs maritimes, la disponibilité de l’équipement et le temps d’immobilisation au terminal. Le processus de dédouanement est identique. Vous avez toujours besoin de factures exactes, de codes SH corrects, de certificats d’origine valides le cas échéant et d’un dépôt PARS en temps opportun. Le dégagement du tunnel ne change rien à tout cela.

Si vous utilisez déjà Baltimore et que votre transporteur vous dit qu’il ajoute un service à double empilement ou raccourcit les horaires, l’avantage est une fenêtre de livraison plus serrée. Assurez-vous que votre courtier connaît le nouveau calendrier afin que les données PARS soient déposées assez tôt pour éviter les retards frontaliers. La plupart des transporteurs intermodaux fournissent des heures d’arrivée estimées au passage frontalier, et votre courtier peut utiliser cela pour planifier la fenêtre de soumission PARS.

Pour les marchandises se déplaçant vers un entrepôt sous douane à Montréal ou Toronto, l’amélioration ferroviaire peut réduire le temps que votre inventaire passe en transit, ce qui peut aider si vous gérez un réapprovisionnement juste-à-temps. Mais le facteur de coût le plus important est généralement l’entreposage et le camionnage du côté canadien, et non la partie ferroviaire américaine. Si vous voulez modéliser le coût tout compris de l’utilisation de Baltimore par rapport à un autre port d’entrée, parlez à la fois à votre transitaire et à votre courtier en douane afin de voir le tableau complet.

Réflexion finale

Le projet de tunnel de CSX est terminé, et les trains à double empilement traversent Baltimore sans restriction. Pour les importateurs canadiens, la conclusion pratique est que Baltimore demeure un port d’entrée viable, et la mise à niveau de l’infrastructure peut améliorer la fiabilité des horaires et la vitesse de transit. Mais cela ne change pas vos obligations envers l’ASFC, vos exigences de caution MAP ou le besoin de documentation claire et de dépôt PARS en temps opportun.

Si vous évaluez des options de routage ou essayez de resserrer votre délai transfrontalier, nous pouvons examiner le côté douanier et vous aider à coordonner avec votre transporteur. Contactez-nous.

Frequently Asked Questions

L’expansion du tunnel de Baltimore change-t-elle la façon dont je déclare une DAD pour les marchandises à destination du Canada?

Non. Le processus de Déclaration de l’ASFC en détail des douanes commerciales est identique quel que soit le port américain où votre conteneur arrive. Vous avez toujours besoin des données de préarrivée PARS et d’une classification SH à 6 chiffres exacte avant que le camion ou le wagon ne franchisse la frontière.

Qu’est-ce que le PARS et quand en ai-je besoin pour les expéditions ferroviaires intermodales?

Le PARS (Système d’examen avant l’arrivée) est le système de manifeste anticipée de l’ASFC pour les transporteurs routiers et ferroviaires. Votre courtier transmet les données de cargaison et de mainlevée avant que l’équipement n’atteigne la frontière. L’ASFC a introduit le PARS en 2001 et il demeure obligatoire pour les marchandises commerciales entrant au Canada par camion ou par rail.

Le service ferroviaire à double empilement réduira-t-il mon temps de transit de Baltimore à Montréal?

Possiblement. CSX estime que le projet de tunnel permet d’économiser environ 30 minutes par train traversant Baltimore. Que cela se répercute jusqu’à votre porte dépend du fait que votre transporteur intermodal ajuste les horaires et que votre fenêtre de camionnage au terminal de Montréal reste la même.

Ai-je besoin d’une caution MAP distincte si mes conteneurs passent par Baltimore au lieu de New York?

Non. Votre caution de mainlevée avant paiement auprès de l’ASFC couvre tous les passages frontaliers canadiens. Le minimum de la caution est généralement établi en fonction de vos obligations fiscales et douanières sur 12 mois glissants, et non du port d’entrée américain que vous choisissez.

Puis-je utiliser la préférence d’origine ACEUM si mes marchandises arrivent par intermodal via Baltimore?

Oui, à condition que les marchandises soient admissibles en vertu des règles d’origine de l’ACEUM. Le passage par un port américain n’affecte pas l’admissibilité. Vous demandez la préférence sur la DAD au moment de l’importation au Canada, et l’ASFC peut vérifier votre certificat d’origine lors de la vérification après mainlevée.

Comment fonctionne le mouvement intermodal sous douane lorsque mon conteneur passe des États-Unis au Canada?

Le transporteur crée un mouvement sous douane aux États-Unis et un numéro de contrôle du fret ASFC correspondant pour le Canada. Votre courtier dépose les données de mainlevée PARS, et le conteneur se déplace sous douane vers l’entrepôt d’attente ou le terminal canadien. Les droits de douane et la TPS sont comptabilisés sur la DAD une fois que l’ASFC accorde la mainlevée des marchandises.

CanFlow Global gère-t-il les réservations de fret via Baltimore?

Oui. Notre équipe de fret peut organiser le transport maritime, intermodal et le camionnage transfrontalier, et notre côté courtage gère le dépôt de la DAD et la coordination de la mainlevée avec l’ASFC afin que les transferts restent fluides.

Source : Supply Chain Dive