Prolongation de la suspension de la taxe d'accise fédérale sur les carburants : ce que cela signifie pour votre budget de transport, pas pour votre ligne de droits

La prolongation est réelle, l’angle douanier ne l’est pas

Le projet de loi C-38 a reçu la sanction royale cette semaine, prolongeant la suspension temporaire de la taxe d’accise fédérale sur les carburants jusqu’au 31 janvier 2027. Le ministère des Finances l’appelle la Loi sur l’abordabilité des carburants au Canada. Le chiffre phare est une économie de plus de 5 $ chaque fois qu’un consommateur type fait le plein d’un réservoir de 50 litres. Pour les importateurs canadiens, l’angle qui compte est que les tarifs de camionnage, de transport LTL et de transport transfrontalier restent plus bas qu’ils ne l’auraient été autrement pendant encore quinze mois.

Ce que cela ne fait pas : réduire vos droits de douane ou votre TPS à l’importation. Les coûts de transport depuis le lieu d’expédition directe vers le Canada sont exclus de la valeur en douane en vertu de l’article 48 de la Loi sur les douanes, et ils n’affectent pas non plus le calcul de la base de la TPS. La suspension de la taxe d’accise sur les carburants se répercute sur votre coût total rendu et votre débours sur les factures de transport, mais la ligne de droits et la ligne de TPS sur le CAD restent exactement là où elles étaient.

J’écris ceci parce que nous recevons la question chaque fois que la politique sur les carburants change de mains à Ottawa. En bref : c’est une histoire de budget de transport, pas de douane.

Où se situent réellement les économies

La taxe d’accise fédérale sur les carburants se situe normalement à 10 ¢ par litre sur l’essence et 4 ¢ par litre sur le diesel. La suspension ramène les deux à zéro jusqu’à la fin janvier 2027. Après cela, le projet de loi C-38 rétablit progressivement les taux sur deux mois : 50 % du taux normal en février 2027, taux complet à partir du 1er mars 2027.

Pour le transport transfrontalier, le camionnage depuis le Port de Montréal et les courses de consolidation LTL, la composante carburant est un poste important dans le tarif tout compris. La plupart des transporteurs intègrent des suppléments carburant dans leur tarification en utilisant un indice publié lié aux prix à la pompe. La suspension de la taxe d’accise maintient ces suppléments plus bas qu’ils ne le seraient avec la taxe en place. Lorsque la taxe sera rétablie en février prochain, attendez-vous à ce que les suppléments carburant augmentent en parallèle, à moins que les prix du brut ne baissent suffisamment pour le compenser.

Si vos contrats de transport se renouvellent au T1 2027, c’est la fenêtre où les calculs changent. Les transporteurs établiront leurs prix en fonction d’une base de coûts de carburant plus élevée à partir du 1er mars. La suspension de la taxe d’accise a procuré quinze mois de stabilité relative. Cette fenêtre se ferme dans quatre mois.

Pourquoi cela ne modifie pas votre calcul de droits ou de TPS

La valeur en douane canadienne est la valeur transactionnelle ajustée au lieu d’où les marchandises sont expédiées directement vers le Canada, en vertu de l’article 48 de la Loi sur les douanes. Le transport et l’assurance internationaux depuis ce point jusqu’au Canada ne font pas partie de la valeur en douane. Si le prix facturé par votre fournisseur est selon des conditions CIF ou DDP qui incluent le transport, vous êtes autorisé à déduire le transport et l’assurance de la valeur en douane, tant que les montants sont documentés et identifiés séparément.

La suspension de la taxe d’accise réduit ce que vous payez à votre transporteur ou transitaire, mais elle ne change pas la valeur déclarée sur le CAD. Même histoire pour la TPS à l’importation : la base de TPS est la valeur en douane plus les droits de douane plus les droits et taxes d’accise, selon l’article 215 de la Loi sur la taxe d’accise. Le transport de l’extérieur du Canada vers le Canada n’est pas dans cette pile. Des factures de camionnage moins élevées signifient moins de sorties de fonds du côté du transport, mais l’évaluation de l’ASFC et la TPS que vous versez via votre Relevé de compte CARM restent stables.

Le seul véritable angle douanier est si un importateur a payé des droits sur le prix livré d’un fournisseur sans séparer le transport et l’assurance. C’est une réclamation de trop-payé en vertu de l’article 74 que vous pouvez déposer dans les quatre ans. Mais c’est une question de documentation et d’évaluation, pas une question de taxe sur les carburants. La suspension de la taxe d’accise elle-même ne crée pas d’opportunité de remboursement sur les CAD passés.

Impact sur le coût total rendu : réel mais limité

Le coût total rendu est la valeur en douane plus les droits plus la TPS plus le transport plus les frais de courtier plus toute manutention en entrepôt d’attente. La suspension de la taxe d’accise sur les carburants maintient la ligne de transport plus basse qu’elle ne le serait autrement. Pour les importateurs à volume élevé qui déplacent des conteneurs chaque semaine depuis Montréal, c’est quelques centaines de dollars par unité au cours d’une année. Pas transformateur, mais cela apparaît dans votre variance mensuelle du coût total rendu si vous comparez les résultats réels de 2026 à une base de référence 2025 qui n’avait pas la suspension.

Si vous utilisez l’entrepôt d’attente de Montréal de FENGYE pour la mainlevée avant paiement et la préparation de transbordement, le segment de camionnage du port vers notre installation de Lachine est l’endroit où se situe le coût du carburant. La suspension de la taxe d’accise maintient cette ligne prévisible jusqu’en janvier. Lorsque la taxe sera rétablie, le coût par déplacement augmentera de quelques points de pourcentage à moins que les prix du diesel ne baissent. La plupart des contrats de camionnage s’ajustent mensuellement en fonction d’indices de carburant publiés, donc la répercussion est automatique.

Le levier de coût total rendu le plus important reste le taux de change, la classification SH, et si vous réclamez correctement l’origine ACEUM ou AECG. La suspension de la taxe d’accise sur les carburants est une ligne de coûts de second ordre. Cela compte pour la budgétisation annuelle du transport et pour les importateurs aux marges serrées où chaque dollar par unité compte, mais ce n’est pas le premier endroit où regarder si votre coût total rendu est hors ligne avec les prévisions.

Ce qui change le 1er février 2027

Le projet de loi C-38 rétablit progressivement la taxe d’accise sur les carburants sur deux mois. Février 2027 rétablit 50 % du taux normal : 5 ¢ par litre sur l’essence, 2 ¢ par litre sur le diesel. Le 1er mars 2027 ramène le taux complet : 10 ¢ et 4 ¢ respectivement.

Les transporteurs et les 3PL ajusteront leurs indices de supplément carburant en conséquence. Si vous négociez un contrat de transport pluriannuel au T4 2026 ou au T1 2027, intégrez la hausse progressive. La composante carburant de votre tarif LTL ou FTL tout compris sera plus élevée à partir de mars qu’elle ne l’était en janvier, en supposant que les prix du brut restent stables. Ce n’est pas une question douanière, mais c’est une question de coût total rendu et de flux de trésorerie qui mérite d’être signalée maintenant avant que le cycle de renouvellement ne frappe.

Si vous voulez un deuxième regard sur la façon dont vos coûts de transport et votre base de droits interagissent, ou si vous n’êtes pas certain que la tarification CIF de votre fournisseur est correctement ventilée sur le CAD, communiquez avec nous. Nous exécutons ces modèles de coût total rendu tous les jours.

Source : CSCB