海空联运整合，你的 CAD 申报会受什么影响？FedEx-CMA CGM 交易解读
大型海运公司收购了空运合同物流业务，加拿大进口商就得面对全新的多式联运单证难题。FedEx 与 CMA CGM 的运力协议，到底对 CBSA 放行流程意味着什么。
要点速览
- 涉及海空联运整合的货物，得按运输方式分别提交 CAD，并在切换运输方式时做好货物控制号交接。
- 空运货物走 PARS 放行，单证齐全的话，落地后通常 2-4 小时就能完成 CBSA 清关；海运则需要 1-3 天，两种方式混用却没提前规划，放行时间窗口就会被拉长。
- 承运人自己运营的合同物流仓库，会让 CBSA 搞不清货物归谁持有——是进口商还是承运人？这直接关系到 RPP 保证金计算和 AMPS 罚款风险。
- 运力整合协议能让运价谈判更省心，可一旦承运人在途中改了运输方式却没更新货物控制舱单，你的 CAD 申报就会变得很麻烦。
核心要点
- 涉及海空联运整合的货物，得按运输方式分别提交 CAD，并在切换运输方式时做好货物控制号交接。
- 空运货物走 PARS 放行，单证齐全的话，落地后通常 2-4 小时就能完成 CBSA 清关；海运则需要 1-3 天，两种方式混用却没提前规划，放行时间窗口就会被拉长。
- 承运人自己运营的合同物流仓库，会让 CBSA 搞不清货物归谁持有——是进口商还是承运人？这直接关系到 RPP 保证金计算和 AMPS 罚款风险。
- 运力整合协议能让运价谈判更省心，可一旦承运人在途中改了运输方式却没更新货物控制舱单，你的 CAD 申报就会变得很麻烦。
海空联运整合，多式联运 CAD 申报反而更复杂
今年早些时候，CMA CGM 宣布以 14 亿美元收购 FedEx Supply Chain，多数报道都盯着合同物流业务。可对加拿大进口商来说，真正要紧的细节藏在新闻稿的第二段：双方预计会签一份涵盖空运运力的商业协议。这个措辞故意模糊，但对所有要在 CARM 下提交商业会计申报的人来说，这意味着接下来有的头疼。
海空运力整合，意味着更多多式联运货物会交给同一家承运人。对加拿大清关来说，这非但不是简化，反而是一堆麻烦：两种运输方式、两份货物控制舱单、两份 CAD 申报，再加一个交接环节，单证一出错放行就耽误。
空运走 PARS 放行的话，只要你提前申报 CAD，并在 CARM Client Portal 激活了 RPP 保证金，一般到货后 2-4 小时就能清关。海运 PARS 则要 1-3 个工作日，看查验率和码头堵不堵。如果承运人为了赶交货窗口，把你的货从海运改成空运，你别指望什么混合放行时间。你只能按最终入境口岸的运输方式走程序；要是切换运输方式时没更新货物控制号，CBSA 系统会直接拒绝申报。
货物控制号交接，决定了 CBSA 能不能放行
货物控制号是 CBSA 追踪货物的唯一标识，从舱单为加拿大生成起，一直跟到放行。海运货物在提单交给海运承运人时，就会有一个编号。要是之后集装箱在国外枢纽拆箱，关键货被空运到多伦多或蒙特利尔，空运提单就会生成新的货物控制号。
按 CBSA 的货物控制要求，负责运入加拿大最后一段的承运人，必须申报到达舱单。要是 FedEx 运的货原先在 CMA CGM 船上，那就由 FedEx 申报空运舱单。你的 CAD 必须引用那个空运货物控制号，而不是原来的海运提单。要是你的报关行还在用海运单证——因为没人通知货物改道了——CAD 就会被打回，你得等舱单更正，同时滞留费也开始往上滚。
我们每个月都会碰到：客户走时效敏感的货，发货人悄悄升级成空运，却没通知进口商。直到报关行把 CAD 提交出去，CBSA 系统报错才发觉。这时候，货已经躺在皮尔逊或特鲁多的保税仓库里，仓储费开始计，而承运人还在慢悠悠整理文书。
合同物流交接不当，AMPS 风险就来了
这次交易涉及的 FedEx Supply Chain 是做合同物流的，也就是仓储、订单履约和库存管理由 FedEx 替货主运营。当同一家公司既把货给你空运到加拿大，又按服务合同替你管仓库，CBSA 就很难分清楚，到底是谁在控制这批货。
在付款前放行模式下，注册进口
来源: The Loadstar
常见问题
多式联运货物的海运和空运段需要分别申报 CAD 吗？
需要。CARM Phase 2 Release 3 要求每种运输方式单独申报商业会计。空运货物要关联 PARS 的 CAD；海运则使用 PARS 或 ACI 舱单参考。如果途中从海运改成空运，必须在交接点更新货物控制号，否则 CBSA 会拒绝放行。
进入加拿大的空运和海运货物在 PARS 放行时效上有什么区别？
在 PARS 放行模式下，空运货物只要 CAD 提前申报，并通过 CARM Client Portal 提供了付款担保，落地后通常 2-4 小时内就能清关。海运 PARS 则要 1-3 个工作日，具体得看查验率和码头拥堵程度。根据 CBSA D17-1-4 备忘录，无论哪种运输方式，想先放行后缴税，都必须有已激活的 RPP 账户。
什么是 RPP 保证金？空运进口需要吗？
RPP（先放行后缴税）保证金是通过 CARM Client Portal 提交的财务担保，让你能在交税前先拿到货物。想要当天或第二天放行，空运和海运都需要。RPP 最低金额，得看你的年度进口量和相应 HS 6 位税号的税费风险。
当承运人的合同物流部门在加拿大仓储我的货物时，谁是注册进口商？
你仍然是注册进口商。合同物流服务商只是服务提供方，不是收货人。这对 CBSA 核查请求和 AMPS 罚款很重要。务必让你的[清关合规文件](/zh/services/compliance/)明确标明你是进口商，而不是仓库运营商。
承运人可以在不通知我的情况下把我的货物从海运改成空运，并影响我的 CUSMA 原产地声明吗？
承运人可以调整运输路线，但必须更新货物控制舱单并通知你。如果运输方式切换改变了出发国或转运点，你的 CUSMA 原产地证书效力可能会受影响。CUSMA 第 5.2 条要求证书必须与实际运输路线匹配。如果你要享受优惠税率，在传输 CAD 之前一定要核实最终路线。
如果货物从海运切换到空运时货物控制号没有更新会怎样？
CBSA 的放行系统会因为货物控制号与到达舱单对不上，直接拒绝你的 CAD 申报。你得让承运人做舱单更正，通常要多花 1-2 个工作日。如果滞留费或滞期费开始累积，这笔承运人的单证错误，最后还得你买单。
海空联运承运人会为多式联运货物申报单一 HS 编码吗？
不会。HS 6 位编码看的是货物本身，跟运输方式没关系。你在空运和海运的 CAD 上申报的是同一个 HS 编码。变动的是货物控制参考号、运输工具信息，还有如果拆分了采购订单，估价也可能不同。