来自加拿大边境的一线笔记。
我们经纪人手上实际跑过的打法和案例——不灌鸡汤，只写希望每个进口商在"出事打电话找我们"之前就知道的那些事。
加拿大商用车辆 HS 编码归类：关税税率与 CBSA 申报规则
向加拿大进口商用卡车和配送车辆，必须按协调制度第 87 章给 HS 编码做精准归类。归类出错会触发 CBSA 更正、延误放行，甚至招致 AMPS 罚款。本文说明加拿大 HS 编码如何决定关税税率、CUSMA 原产地资格，以及车队进口的 CAD 申报要求。
阅读文章 →CBSA 今年九月取消 CDRP——你的司机早该注册 FAST 了
CBSA 将于 2026 年 9 月 1 日取消商业司机注册计划（CDRP），原因是使用率低且与 FAST 功能重叠。如果你的跨境司机还没注册 FAST，现在就是最后窗口。
阅读文章 →CBSA 启动葡萄牙钢筋 SIMA 复审：Megasa 进口关税即将调整
CBSA 正在重新核定葡萄牙生产商 Megasa 所产钢筋的正常价值和出口价格。复审完成后，这批货物的反倾销税率将随之调整。
阅读文章 →CBSA 新设行业论坛：能否解决 CARM 的实操痛点？
商业与贸易行业论坛（CTIF）为经纪人和进口商提供了一个向 CBSA 正式反馈的渠道。CARM 上线两年，痛点积了不少，有了结构化工作组，或许真能推动改进——前提是 CBSA 把反馈当真。
阅读文章 →CFIA 现要求 IID 中屠宰场号须精确申报
CFIA 国家进口服务中心要求：在 Integrated Import Declaration (IID) 中逐行申报所有屠宰场号，必须与官方肉类检验证书上的内容完全一致。任何错漏都会导致查验标记和清关延误。
阅读文章 →Freight Broker 是什么，为什么加拿大进口商老把它和清关经纪人搞混
印度-非洲这类新兴航线给加拿大进口商带来更多运输选择，也容易让人犯晕——到底谁负责什么。搞清楚 freight broker 和 customs broker 的区别，能避免货到蒙特利尔港后卡几周清不出来，还能帮你省下数千加元意外的关税账单。
阅读文章 →小麦谷蛋白反倾销复审——现在就跟进，否则晚了只能补正
CITT 正在复审 2021 年对小麦谷蛋白的反倾销裁定。如果你从欧盟或澳大利亚进口，现行临时税率可能在年底前发生变化。复审期间该申报什么、该跟踪什么，这篇文章都讲清楚了。
阅读文章 →CBSA在Coutts查获380公斤毒品：承运人风险与你的下次过境
CBSA在阿尔伯塔省Coutts口岸从一辆商用卡车中查获300公斤冰毒和80公斤可卡因。对使用跨境承运人的进口商来说，一次查获就意味着 CBSA 审查加强、查验时间更长，以及大多数人都忽视的承运人尽职调查。
阅读文章 →新桥通了，旧系统还没跟上——GHIB 的 TRQ 许可暂时还得挂 Windsor
Gordie Howe 大桥已通车，但 GAC 的许可系统还没更新港口代码。今天要从 GHIB 过境并申报 TRQ 许可，得先选 Windsor Ambassador，等今晚修复上线再说。
阅读文章 →Non-Resident Importer 的责任：从美国货代被判赔 6.04 亿美元看加拿大清关合规
达拉斯陪审团判令 C.H. Robinson 承担 6.04 亿美元赔偿，凸显了审查不到位的代价。对承接 Non-Resident Importer 业务的加拿大报关行来说，风险结构一模一样：你以 Importer of Record 身份替境外委托人报 CAD，合规风险和对 CBSA 的责任就全在你身上。
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