来自加拿大边境的一线笔记。
我们经纪人手上实际跑过的打法和案例——不灌鸡汤，只写希望每个进口商在"出事打电话找我们"之前就知道的那些事。
Non-Resident Importer 的责任：从美国货代被判赔 6.04 亿美元看加拿大清关合规
达拉斯陪审团判令 C.H. Robinson 承担 6.04 亿美元赔偿，凸显了审查不到位的代价。对承接 Non-Resident Importer 业务的加拿大报关行来说，风险结构一模一样：你以 Importer of Record 身份替境外委托人报 CAD，合规风险和对 CBSA 的责任就全在你身上。
阅读文章 →美国清关代理 vs 加拿大清关代理：欧洲航线调整对你加拿大进口业务的影响
CLdN 收购 Samskip 的英国-欧陆航线，重塑了加拿大进口商的欧洲运输选择。如果你的欧洲货物经美国口岸转运，你得搞清楚美国清关代理和加拿大清关代理的区别——以及什么时候需要两个都用，才能完成 CBSA 清关和 CETA 原产地申报。
阅读文章 →AIRS 更新波及第 01 和 07 章：活畜和洋葱进口条件变了什么
7 月 28 日 CFIA 更新了 AIRS 第 01 和 07 章，美国来的活畜和鲜洋葱进口条件已调整——直接影响 CAD 申报和 OGD 放行时间。
阅读文章 →CARM 门户交易明细已恢复：重跑一遍月末下载
CARM 客户门户的交易清单描述字段缺失了好几周，进口商在做月末对账、追踪税费和 RPP 保证金扣款时全乱了套。CBSA 表示这个 bug 已修复。如果你已经结了四月或五月的账，请重新下载财务历史记录，核对你的应计数和实际入账是否一致。
阅读文章 →CBSA CARM 客户端门户：先放行后缴税与新系统下的财务担保
CBSA CARM 用 CAD 申报、RPP 保证金和门户会计替代了旧系统。加拿大进口商需要了解的变化与正确申报方式，都在这儿。
阅读文章 →CN 铁路 Q2 增长信号：加美边境货运量将持续走高到年底
加拿大国家铁路公司第二季度表现强劲，随即上调了 2026 全年业绩预期，预示加美边境铁路货运量会继续增长。对进口商来说，铁路吞吐量一高，CBSA 工作量马上加重，CAD 申报排得更久，跨境场站容量也更紧张。
阅读文章 →紧急燃油附加费与加拿大 HS 税号查询：运费飙升时，准确归类为什么更关键
船公司一加征紧急燃油附加费，加拿大进口商的落地成本就跟着涨。这时候再不好好查 HS 税号，代价就大了——关税税率套在更大的完税价格基数上，归错类的代价会成倍放大。
阅读文章 →货代公司：加拿大进口商签约前必须搞清楚的几件事
货代公司负责海运/空运拼箱、清关和最后一公里配送。加拿大进口商签约前应该核实哪些关键点？
阅读文章 →加拿大HS编码：为什么关税归类决定CETA和CUSMA税率
加拿大进口商搜索'HTS code Canada'时，其实是在问如何用协调制度给货物归类，好算准关税。从拉美或欧洲进口的货物归错类，要么多交几千税款，要么触发CBSA核查，耗时数周还可能吃AMPS罚单。
阅读文章 →HS 编码错报与承运人责任：加拿大清关经纪人必须知道的风险
这起美国货运经纪人责任判决揭示了一个平行风险：如果加拿大清关经纪人在 CAD 上错报 HS 编码，而承运人又不具备合规的保税运输资质，两个错误会叠加。CBSA 一旦核查发现问题，AMPS 罚款会同时落到进口商和备案经纪人头上。
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