来自加拿大边境的一线笔记。
我们经纪人手上实际跑过的打法和案例——不灌鸡汤，只写希望每个进口商在"出事打电话找我们"之前就知道的那些事。
OCTG6 2026 IN：奥地利套管初裁，4½″至9⅝″
CBSA 对原产于奥地利的油气井套管做出反倾销初裁——API 5CT 规格，外径 4½″ 至 9⅝″。如果你进口这类产品或者相近品类，立刻核实 SIMA 风险，临时税会追溯到初裁日，别等到终裁后才行动。
阅读文章 →2026 年第一季度集装箱市场动荡对加拿大 CAD 申报准确性的影响
2026 年初集装箱贸易大幅波动，航线频繁调整、货物拆分批、承运人临时变动……凡此种种，让 HS 归类、CUSMA 原产地申报和 RPP 保证金额度计算都变得复杂。如今风波暂息，看看清关经纪人正在收拾哪些烂摊子。
阅读文章 →美国经纪人与司机新规不会跨境生效，但会收紧加拿大跨境运力
BUILD America 250 法案调整了美国经纪人执照、DataQs 和司机测试规则。这些规定不在加拿大适用，但跨境承运人面临新的合规成本和司机流失压力，北向卡车运力将收缩，加拿大进口商的 CBSA 放行时效也会受到波及。
阅读文章 →美国 IEEPA 关税对加拿大进口端的影响：退税申请提交后，你的报关行注意到了什么
CSCB 与 CIFFA 周四将举办网络研讨会，聚焦美国 IEEPA 关税和 CBP 的 CAPE 退税流程。对走跨境供应链的加拿大进口商而言，问题不只是你的美国收货人能不能拿回退税——更在于它会不会牵连 CUSMA 优惠申报、加拿大那边的 HS 归类，以及当南向货已经改过两次时，你的报关行还能不能利利索索地报 CAD。
阅读文章 →美中贸易委员会及其对加拿大进口商的影响
新成立的美中贸易委员会预示着南向农产品和科技产品流动的摩擦将有所降低。但依赖转运库存或三角供应链的加拿大进口商需密切关注 HS 归类、CUSMA 原产地证明，以及双边贸易流变化带来的关税配额分配调整。
阅读文章 →承运商审查——责任跑不掉：加拿大进口商对报关行和货代到底负有什么义务
美国 Montgomery 案把过失选承运商的责任推给了经纪人。但在加拿大，进口商要为不合规承运商买单这件事，法律早就白纸黑字写在那里。这对你的 CAD 申报和 RPP 保证金意味着什么？你又该把运货车队的哪些底细告诉货代？
阅读文章 →跨境承运人责任与加拿大进口商需要了解的事项
美国最高法院关于货代责任的裁决正在重塑承运人的定价和风险分担。从美国起运的加拿大进口商，该去 CARM Client Portal 看看自己的保证金额度了，搞清楚承运人限额条款什么时候会让你在 CBSA 放行时背上本不该有的关税敞口。
阅读文章 →货运代理的责任：选美国承运商的加拿大进口商需要知道什么
美国最高法院刚裁定，联邦优先权不能替货运代理挡下州法层面的过失雇佣诉讼。对依赖代理安排美方承运商的加拿大进口商来说，这个判决厘清了责任归属，也提醒你：报关行在发 PARS 预报数据前，就该先核实承运商资质。
阅读文章 →精益库存撞上拖车运力荒：对加拿大清关的冲击
美国拖车拒单率攀升、运价飞涨，逼着进口商重新审视即时补货那一套逻辑。对跨境货来说，运力吃紧直接动摇了 RPP 保证金额度、滞港风险和 CAD 申报窗口的计算基础——拖车晚到两天，你的申报节奏还撑得住吗？
阅读文章 →中国运价罚单对加拿大进口成本的真实冲击
中国交通运输部对多家班轮公司开出运价备案违规罚单。对加拿大进口商而言，连锁反应会直接体现在合同条款修订、中途附加费纠纷以及 CARM CAD 价格核对上。本文拆解当运价在合同期内变动时，如何守住完税价格和落地成本。
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