Suppléments carburant internationaux UPS et FedEx : Ce que les importateurs canadiens doivent savoir

Key Takeaways

• Les suppléments carburant internationaux et les frais de pointe d’UPS et FedEx s’appliquent aux expéditions express cautionnées dédouanées sous PARS, pas seulement au fret LTL commercial ou maritime.
• Votre coût total à destination inclut maintenant des composantes carburant volatiles même lorsque les taux de droits NPF et les déclarations d’origine ACEUM restent inchangés.
• Les importateurs de petits colis qui sont passés au PARS par messagerie express pour éviter le camionnage et la congestion portuaire devraient réviser le coût total de dédouanement, pas seulement les frais de courtage.
• Si votre caution GPP est dimensionnée uniquement pour les droits de douane et la TPS, la volatilité des suppléments carburant ne dépassera pas la garantie, mais les budgets de fret trimestriels changeront.

Les suppléments carburant touchent les expéditions express dédouanées sous PARS

UPS et FedEx ont augmenté les suppléments carburant internationaux et ajouté des frais de pointe sur les voies express au premier trimestre 2025. Les importateurs canadiens qui comptent sur des courtiers cautionnés pour le dédouanement PARS et la mainlevée avant paiement subissent maintenant une pression sur les marges du côté du fret, même lorsque les calculs de droits restent stables.

Le supplément figure sur la facture de fret, pas sur le DIF (Déclaration en détail des douanes commerciales), donc il ne déclenche pas de garantie de caution GPP supplémentaire ni ne change la valeur transactionnelle déclarée à l’ASFC. Mais il augmente votre coût total à destination par unité, et si vous fonctionnez avec des marges serrées sur des biens de consommation ou l’exécution de commandes en ligne, une fluctuation de 2 à 3 points de pourcentage des coûts de carburant peut effacer les économies que vous avez obtenues grâce à l’origine ACEUM ou à la reclassification SH.

Pourquoi les importateurs express ressentent cela plus que les expéditeurs LTL

Les expéditions par messagerie express se dédouanent généralement sous PARS (Système d’examen avant l’arrivée), ce qui permet au transporteur de déposer le DIF électroniquement et de libérer les marchandises dans les heures suivant l’arrivée, à condition que votre caution GPP soit déposée dans le Portail client CARM et que la valeur transactionnelle, la classification SH à 6 chiffres et l’origine soient toutes pré-vérifiées. La rapidité est la proposition de valeur : pas de camionnage, pas d’attente au terminal, pas de délai de transbordement.

Mais cette rapidité a un prix. Le service express comporte déjà une prime par rapport au LTL différé ou à la consolidation maritime. Les suppléments carburant amplifient cette prime. Si votre modèle d’affaires dépend de cycles de commande de trois jours depuis Shenzhen ou de réapprovisionnement de deux jours depuis le Midwest américain, vous êtes enfermé dans des voies express, et la volatilité du carburant est maintenant un poste que vous ne pouvez pas négocier.

Les expéditeurs LTL différés font face à la même structure de suppléments, mais ils ont plus de flexibilité modale. Vous pouvez déplacer une palette d’un service de camionnage accéléré vers un service interlignes standard, ou attendre une consolidation hebdomadaire. Les clients de messagerie express ne peuvent généralement pas reporter sans rompre la promesse de chaîne d’approvisionnement envers l’acheteur final.

Comment les suppléments carburant interagissent avec le dépôt des DIF et les cautions GPP

Les suppléments carburant n’apparaissent pas sur le DIF. Le DIF déposé via le Portail client CARM depuis le 13 mai 2024 (phase 2, version 3 de CARM) reflète la valeur transactionnelle, la classification SH, la déclaration d’origine (ACEUM, AÉCG ou NPF) et les droits de douane et TPS qui en résultent. Le transporteur perçoit les droits de douane et la TPS sous sa caution GPP, qui doit être dimensionnée pour couvrir le passif mensuel prévu en droits plus un tampon.

Les coûts de fret, y compris les suppléments carburant, ne font pas partie du calcul de la caution GPP. Votre caution ne sera pas dépassée parce que FedEx a augmenté son indice carburant. Mais votre coût mensuel total par expédition augmentera, et si vous transférez ce coût en aval aux clients ou l’absorbez dans la marge, votre compte de résultat le ressent même si votre posture de conformité auprès de l’ASFC est inchangée.

Cette distinction compte pour les importateurs qui budgétisent séparément le courtage, les droits de douane et le fret. Une déclaration d’origine ACEUM qui réduit à zéro les droits NPF sur les pièces de télécommunication SH 8517.62 offre toujours le même avantage tarifaire, mais si votre supplément carburant bondit de 15 % d’un trimestre à l’autre, l’avantage de coût à destination diminue.

Quand réviser votre pile de fret et de dédouanement

Si vous êtes passé du LTL maritime au PARS par messagerie express au cours des 18 derniers mois pour éviter la congestion portuaire ou les retards de camionnage, c’est le moment de réviser la pile de coûts totale. Les suppléments carburant sont publiés chaque semaine par UPS et FedEx, indexés sur les prix au comptant du brut et du carburéacteur. Les indices sont transparents, mais les importateurs ne les intègrent souvent pas dans les examens de coûts trimestriels parce que la facture de fret est séparée du DIF et de la facture commerciale.

Faites les calculs sur trois scénarios :

• PARS express actuel avec supplément carburant élevé
• LTL différé vers un entrepôt d’attente cautionné à Montréal avec enlèvement par camionnage le lendemain
• Consolidation maritime vers le port de Montréal avec transbordement vers votre entrepôt de Montréal pour l’exécution de commandes

Chaque mode a un temps d’attente différent, une exposition aux coûts de carburant différente et un flux de travail de dédouanement GPP ou à entrée unique différent. Le PARS express est toujours le plus rapide, mais si votre cycle de commande peut tolérer 24 à 48 heures supplémentaires, les économies de fret peuvent être importantes.

Ce qui ne change pas : droits de douane, origine et classification SH

Les suppléments carburant sont un coût de fret, pas un coût douanier. Votre classification SH à 6 chiffres, votre demande de tarif préférentiel ACEUM et votre taux de droits NPF sont tous inchangés. Si vous avez déposé une certification d’origine ACEUM pour des pièces automobiles sous SH 8708 et réclamé zéro droit, cet avantage persiste. Si vous payez 6,5 % de droits NPF sur l’électronique grand public sous SH 8471, ce taux est statique jusqu’au prochain budget fédéral.

Ce qui change, c’est le dénominateur dans votre calcul de marge. Si votre valeur transactionnelle FAB est de 10 000 $ US, vos droits NPF sont de 650 $ CAD, votre TPS est de 5 % supplémentaires et vos frais de courtage sont de 125 $ CAD par entrée, votre coût frontalier total pourrait être de 1 400 $ CAD. Ajoutez 800 $ CAD de fret express et un supplément carburant de 12 % (96 $ CAD), et votre coût total est maintenant de 2 296 $ CAD au lieu de 2 200 $ CAD. Sur une marge brute de 15 %, ces 96 $ CAD représentent un demi-point.

Multipliez cela sur 40 expéditions par mois, et le supplément carburant vous coûte 3 840 $ CAD par mois, ou 46 000 $ CAD annualisés. C’est suffisant pour justifier un examen de conformité de vos déclarations d’origine actuelles, de vos projets de reclassification SH ou de votre stratégie modale.

LMSI et coût du carburant : aucune interaction

Si vous importez des marchandises assujetties aux droits antidumping ou compensateurs de la LMSI (Loi sur les mesures spéciales d’importation), les suppléments carburant n’affectent pas votre calcul de valeur normale ou de marge. Les droits LMSI sont calculés sur la valeur transactionnelle des marchandises, pas sur le fret. Un supplément carburant plus élevé ne déclenche pas de vérification de l’ASFC ni ne change votre passif AD/CVD.

Mais cela signifie que les marchandises déjà grevées d’une marge LMSI de 30 % ont maintenant un coût à destination encore plus élevé. Les importateurs dans l’acier, l’aluminium et certains chapitres SH de produits chimiques devraient suivre la volatilité du carburant dans le cadre de la compétitivité des coûts totaux, surtout si des marchandises non visées provenant de partenaires ACEUM ou AÉCG sont tarifées sur une base à destination.

Quand verrouiller les taux de fret et quand les laisser flotter

Certaines messageries express offrent des plafonds de suppléments carburant trimestriels ou annuels en échange d’engagements de volume. Si votre rythme d’importation est prévisible et votre mix de SKU est stable, un accord de carburant plafonné peut lisser vos prévisions de coûts et faciliter les régularisations mensuelles.

Si votre volume est volatile ou que vos voies changent d’un trimestre à l’autre, flotter avec l’indice publié peut être moins cher sur l’année civile, mais votre équipe financière verra plus de variance d’un mois à l’autre. Il n’y a pas de bonne réponse universelle ; la décision dépend de votre tolérance à la variance budgétaire par rapport à votre volonté d’engager du volume.

Un piège : ne confondez pas un supplément carburant plafonné avec un taux tout compris fixe. Le plafond s’applique uniquement à la composante carburant. Le fret de base, le courtage et les droits de douane varient toujours selon le poids de l’expédition, la classification SH et la déclaration d’origine.

Ce que les importateurs canadiens devraient faire ce trimestre

Examinez vos factures de fret de janvier, février et mars 2025 et comparez les suppléments carburant ligne par ligne avec la même période en 2024. Si l’écart est supérieur à 10 %, modélisez l’impact sur votre budget annuel de coût à destination.

Passez en revue votre mix modal actuel. Si 80 % de votre volume est en PARS express et 20 % en LTL différé, testez si le déplacement de 10 à 15 % des SKU non urgents vers le service différé économise suffisamment pour compenser le temps d’attente supplémentaire. La plupart des importateurs découvrent qu’un petit sous-ensemble de SKU génère l’urgence, et que le reste peut tolérer un jour supplémentaire sans rompre la chaîne d’approvisionnement.

Confirmez que votre caution GPP est toujours correctement dimensionnée. Les suppléments carburant n’affectent pas la caution, mais si vous avez ajouté de nouvelles gammes de produits, modifié des déclarations d’origine ou déplacé du volume depuis votre dernier examen de caution, votre relevé K84 mensuel peut montrer que vous fonctionnez plus près de votre limite que vous ne le pensiez. L’ASFC ne se soucie pas de la volatilité du fret, mais elle se soucie que votre garantie déposée couvre votre passif en droits de douane et TPS.

Si vous n’avez pas déposé de DIF depuis que la phase 2, version 3 de CARM est entrée en vigueur en mai 2024, et que vous travaillez toujours avec une messagerie qui fait référence au « dédouanement B3 », vous êtes en retard. Chaque expédition commerciale libérée sous PARS nécessite maintenant un DIF déposé via le Portail client CARM. La terminologie a changé, le flux de travail a changé, et le portail exige que votre numéro d’entreprise et votre caution GPP soient au dossier avant la mainlevée.

Les suppléments carburant sont un problème de fret, pas un problème de douane, mais ils atterrissent dans le même panier de coûts que les droits de douane, la TPS et le courtage lorsque votre directeur financier demande pourquoi votre coût à destination par unité a augmenté de 4 % d’un trimestre à l’autre. Si votre travail sur les droits et l’origine est propre, et que votre classification SH est défendable, le prochain levier est la stratégie de fret et la flexibilité modale. C’est là que se trouvent les économies en 2025.

Nous déposons des DIF pour des expéditions express, LTL et maritimes quotidiennement, et nous voyons la variance des suppléments carburant dans les trois modes. Si votre équipe financière demande pourquoi votre coût de dédouanement augmente mais que vos droits de douane sont stables, contactez-nous.

Frequently Asked Questions

Les suppléments carburant d’UPS et FedEx s’appliquent-ils aux expéditions PARS canadiennes ?

Oui. Les deux transporteurs appliquent des suppléments carburant internationaux aux expéditions express dédouanées sous PARS (Système d’examen avant l’arrivée) et libérées avant paiement. Le supplément figure sur la facture de fret, pas sur le DIF, donc il n’affecte pas le calcul de votre caution GPP ni la mainlevée de l’ASFC, mais il modifie votre coût total à destination par unité.

Quand la phase 2, version 3 de CARM est-elle entrée en vigueur pour la déclaration des DIF ?

La phase 2, version 3 de CARM a été lancée le 13 mai 2024, remplaçant le formulaire B3 papier par le DIF numérique (Déclaration en détail des douanes commerciales) déposé via le Portail client CARM. Les messageries express déposent maintenant les DIF électroniquement pour chaque expédition libérée sous PARS, et votre caution GPP doit être déposée dans le portail avant la mainlevée.

Quel supplément carburant UPS et FedEx ajoutent-ils en 2025 ?

Les tableaux hebdomadaires spécifiques de suppléments carburant sont publiés par chaque transporteur et varient selon la voie et le niveau de service. Les importateurs canadiens devraient consulter le barème d’indice carburant actuel du transporteur ; les taux peuvent varier de 2 à 4 points de pourcentage d’un trimestre à l’autre selon les prix au comptant du brut Brent et du carburéacteur suivis par les transporteurs.

Un supplément carburant plus élevé change-t-il ma déclaration d’origine ACEUM ou mon taux de droits NPF ?

Non. Les suppléments carburant sont un coût de fret, qui ne fait pas partie de la valeur transactionnelle pour le calcul des droits de douane. Votre classification SH à 6 chiffres, votre demande de tarif préférentiel ACEUM et votre taux de droits NPF restent inchangés. Seul votre coût total à destination par unité augmente.

Devrais-je passer du PARS express au LTL différé pour éviter les frais de pointe ?

Cela dépend de votre tolérance au délai d’attente et de la taille de votre caution GPP. Le PARS express se dédouane généralement dans les heures suivant l’arrivée ; le LTL différé peut ajouter un à deux jours ouvrables et nécessiter une manutention par transbordement dans une installation cautionnée. Faites les calculs sur l’écart de fret par rapport au coût de possession et aux engagements de cycle de commande avant de changer de mode.

Puis-je récupérer les suppléments carburant par remboursement de droits de l’ASFC ?

Non. Le remboursement de droits en vertu de l’article 113 de la Loi sur les douanes s’applique aux droits de douane et à la TPS payés sur des marchandises ultérieurement exportées ou détruites, pas aux frais de fret ou de logistique. Les suppléments carburant sont un coût de chaîne d’approvisionnement, pas une charge frontalière admissible au remboursement.

Les suppléments carburant affectent-ils mon exposition aux pénalités SSMAMD ?

Non. Les pénalités SSMAMD (Système de sanctions administratives pécuniaires en matière de douanes) sont déclenchées par des erreurs de DIF, des corrections tardives ou des infractions de classification, pas par la volatilité des coûts de fret. Un supplément carburant n’a aucune incidence sur votre posture de conformité auprès de l’ASFC.

Où puis-je voir mon coût total à destination incluant les suppléments carburant ?

Votre messagerie express fournit une facture commerciale et une facture de fret distincte. Le DIF déposé auprès de l’ASFC reflète la valeur transactionnelle (FAB ou CAF selon les Incoterms), les droits de douane et la TPS. Les suppléments carburant apparaissent sur la facture du transporteur. Additionnez les deux pour calculer le véritable coût à destination par unité pour l’analyse des marges.

Source : Supply Chain Dive