来自加拿大边境的一线笔记。
我们经纪人手上实际跑过的打法和案例——不灌鸡汤，只写希望每个进口商在"出事打电话找我们"之前就知道的那些事。
木制橱柜关税新增25%，清关计算需调整
加拿大对木制橱柜的临时保障性关税（25%）已于2024年7月31日生效，进口商需要在CITT调查的200天期间内更新HS归类、CAD申报程序以及原产地声明。
阅读文章 →美国取消 De Minimis 后的加美边境清关：小包清关变了什么
美国国际贸易法院维持了 800 美元 de minimis 豁免的撤销决定，这一政策转变重塑了跨境小包流向。现在从美国入境加拿大的小件货物，清关逻辑跟一年前完全不同——CBSA 申报和税费计算都得重新看。
阅读文章 →关税政策变动时自贸协定原产地申报的风险博弈
加美墨走廊的关税不确定性来了，每票 CAD 报关都要算账：CUSMA 自贸优惠税率能不能扛住 CBSA 核查？加拿大进口商从墨西哥进货，要么报优惠税率承担核查风险，要么直接按 MFN 最惠国税率清关图省事。CBSA 的核查周期和文件要求没变，但这次报错的代价变高了。
阅读文章 →Import Duty Canada：汽车采购地变化对 CBSA 清关的影响
福特决定逐步停止向美国市场供应中国产车型，这件事说明：生产地直接决定 Import Duty Canada 义务。采购地变化时，加拿大进口商需要面对 HS 归类复核、CUSMA 原产地验证，以及 CARM 下 CAD 申报要求的更新。
阅读文章 →加拿大税号归类：美国取消 800 美元免税额，HS 编码准确性门槛提高
美国国际贸易法院维持了取消 800 美元免税额的决定。加拿大的门槛一直更低（关税免税额仅 CAD $20），这让加拿大税号归类长期以来一直是硬性合规要求。随着美国执法收紧，跨境进口商在两国都需要把 HS 编码做对。
阅读文章 →Uber Freight 数据泄露把汽车进口经纪人数据置于风险中：加拿大进口商该核查什么
Helix 组织声称用简单的社会工程手段从 Uber Freight 窃取了近百万份文件，暴露了汽车进口经纪人凭证有多脆弱。对加拿大汽车进口商来说，这意味着 VIN 码、CUSMA 原产地声明、CARM 门户访问权限以及 Importer of Record 凭证都可能被利用。我们拆解经纪人手里有哪些数据、CBSA 管不住的合规漏洞，以及你现在就该审计的身份控制措施。
阅读文章 →商用车辆报关行为什么能在 CBSA 之前发现违禁品
CBSA 四天内从三辆商用车查获价值 660 万加元的未申报电子烟和尼古丁袋。这些案例对承运人和进口商说明：车辆报关行准确填报 CAD，比司机知道车厢里装了什么更能决定合规风险。
阅读文章 →汽车进口清关经纪：CBSA 放行车辆前到底查什么
进口车辆到加拿大，CBSA 会核查 HS 分类、Transport Canada 准入标准、原产地证明（用于关税减免）、CAD 申报准确性。熟悉 RIV 流程和 CBSA 车辆文件要求的汽车进口清关经纪，能帮你避开查验延误和 AMPS 罚款。
阅读文章 →加拿大关税：CBSA 收紧低值跨境电商执法
加拿大海关对低值跨境电商货物的关税执法正在收紧。CBSA 正在堵免税额度漏洞，CARM 也改变了这类 CAD 的申报方式。做直邮到户业务的加拿大进口商需要搞清楚 HS 归类、税款征收，以及货量超过快递清关门槛后会发生什么。
阅读文章 →加拿大海关申报：北方基础设施升级对北极进口的影响
联邦政府向 Inuvik 机场基础设施投资 4950 万加元，这会影响加拿大报关行在北方航线上的海关申报方式。对向北极社区运货的进口商来说，这意味着什么？
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