Notes de terrain de la frontière canadienne.
Playbooks pratiques et études de cas de nos courtiers. Pas de leadership éclairé bidon — juste ce que nous aimerions que chaque importateur sache avant de nous appeler en panique.
Décision de la Cour du commerce international des É.-U. sur les droits de douane de l'article 232 et dédouanement des importations canadiennes
Une décision de la Cour du commerce international des États-Unis annulant un droit de douane de l'article 232 de 2019 n'a aucun effet direct sur la procédure de mainlevée de l'ASFC, mais les importateurs canadiens ayant des marchandises d'origine américaine ou des chaînes d'approvisionnement transfrontalières devraient comprendre le précédent et surveiller les ajustements de droits en aval si les coûts des produits changent.
Lire l'article →Proposition de rapports semestriels de la SEC : ce que les importateurs canadiens doivent surveiller
La proposition de la SEC américaine permettant aux sociétés publiques de publier des rapports semestriels plutôt que trimestriels pourrait transformer la visibilité financière des fournisseurs pour les importateurs canadiens. Nous examinons les implications pour l'ASFC et le GCRA lorsque les signaux de risque de contrepartie arrivent plus tard.
Lire l'article →Révisions des droits de douane américains prévus à l'article 301 et ce que les importateurs canadiens doivent surveiller concernant les déclarations d'origine auprès de l'ASFC
L'USTR révise les droits de douane de l'article 301 sur les marchandises d'origine chinoise. Pour les importateurs canadiens qui produisent des DAD dans le cadre du CARM, le risque en aval se situe dans les déclarations d'origine ACEUM, les signalements de transbordement par pays tiers et les vérifications d'audit de l'ASFC lorsque votre base de fournisseurs change pour éviter les prélèvements américains.
Lire l'article →La demande de remboursement de 1,3 G$ de Ford en droits de douane et ce que cela signifie pour les importateurs automobiles canadiens
Ford s'attend à un remboursement de 1,3 milliard de dollars en droits payés en vertu de l'article 301 et de l'article 232. Pour les importateurs canadiens qui s'approvisionnent en pièces automobiles et assemblages, cela signale une pression continue de vérification de l'ASFC, un examen minutieux de l'origine ACEUM et une volatilité du dimensionnement des cautionnements à l'approche de 2026.
Lire l'article →Fusion UP–NS et dédouanement intermodal canadien : ce que les importateurs doivent surveiller
L'acquisition proposée de Norfolk Southern par Union Pacific pourrait redessiner le routage des transporteurs ferroviaires de classe I aux États-Unis et les calendriers de transfert à la frontière, modifiant la disponibilité de PARS, les temps d'attente en interconnexion et les flux de travail de mainlevée avant paiement pour les importateurs canadiens déplaçant des conteneurs via les corridors de Chicago et de Detroit.
Lire l'article →Construction industrielle à El Paso et intrants mexicains de l'ACEUM entrant au Canada
Une nouvelle installation industrielle de 800 000 pieds carrés à El Paso illustre l'élan de la relocalisation de proximité le long de la frontière américano-mexicaine. Pour les importateurs canadiens s'approvisionnant au Mexique ou recevant des assemblages américains avec intrants mexicains, les demandes d'origine ACEUM et la classification SH comptent plus que jamais.
Lire l'article →Fermetures de l'espace aérien du Golfe et impacts sur les délais d'importation canadiens
Les perturbations des routes au Moyen-Orient redirigent le fret en provenance d'Asie vers des couloirs plus lents. Les importateurs canadiens qui produisent des DAC sous GCRA doivent ajuster leurs délais, gérer l'exposition des cautionnements de mainlevée avant paiement et surveiller les suppléments imposés par les transporteurs lorsque les plaques tournantes du Golfe sont hors service.
Lire l'article →Expansion des droits tarifaires de l'article 232 : ce que les importateurs canadiens doivent déclarer sous CARM
Les droits tarifaires américains de l'article 232 s'appliquent maintenant à davantage de métaux et de produits dérivés. Les importateurs canadiens doivent réviser leurs déclarations d'origine ACEUM, leur classement SH et leurs pratiques de déclaration CAD pour éviter les retards de vérification de l'ASFC et les pénalités SSMA.
Lire l'article →Mises à pied dans le camionnage et leurs répercussions sur la capacité de dédouanement au Canada
L'emploi des camionneurs au Canada a chuté de 7,3 % d'une année à l'autre en mars 2025, selon Trucking HR Canada. Pour les importateurs, cela signifie moins de conducteurs dans les ports et les entrepôts d'attente, des temps d'immobilisation plus longs et un risque de frais de détention si votre courtier ne peut pas garantir des déclarations commerciales (CAD) prêtes pour la mainlevée avant l'arrivée.
Lire l'article →Tarif américain de 25 % sur les véhicules de l'UE : ce que les importateurs canadiens doivent savoir
Le président américain a annoncé un tarif de 25 % sur les voitures et camions européens à compter de la semaine prochaine. Les importateurs canadiens dotés de réseaux de distribution nord-américains doivent comprendre la classification SH, la vérification d'origine ACEUM et comment ce nouveau prélèvement redéfinit les chaînes d'approvisionnement transitant par les ports canadiens.
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