Notes de terrain de la frontière canadienne.
Playbooks pratiques et études de cas de nos courtiers. Pas de leadership éclairé bidon — juste ce que nous aimerions que chaque importateur sache avant de nous appeler en panique.
Expansion du pôle de fret de l'aéroport international d'Edmonton : ce que les importateurs canadiens doivent savoir sur la capacité de dédouanement de l'ASFC
Le nouveau pôle de fret international de l'aéroport international d'Edmonton augmentera la capacité de fret aérien, mais le volet dédouanement de l'ASFC, la charge sur le portail CARM et la disponibilité des entrepôts d'attente détermineront si vos expéditions transitent réellement plus rapidement par YEG.
Lire l'article →Routage côte ouest et dédouanement canadien : ce que la hausse de LA signifie pour les délais de mainlevée de l'ASFC
Le trafic portuaire de LA a bondi de 18 % en mars alors que l'incertitude sur la côte est américaine a poussé le fret vers l'ouest. Les importateurs canadiens qui transitent par LA et Vancouver doivent ajuster la planification de leurs déclarations en détail (CAD), les niveaux de cautionnement PVE et leurs plans de camionnage pour éviter les files d'attente d'examen et les frais de surestaries.
Lire l'article →Ce que les changements de volumes portuaires aux États-Unis signifient pour le routage entrant canadien et la production de la DCC
Le transfert de marchandises de la côte Ouest vers les terminaux du golfe du Mexique et de la côte Est modifie les voies de transit, le calendrier de vérification de l'origine ACEUM et l'exposition à la garantie de mainlevée avant paiement pour les importateurs canadiens acheminant des volumes via Houston et les corridors de l'Est.
Lire l'article →Importations anticipées au Canada pour éviter les tarifs : ce qui se passe lorsque des envois précipités arrivent au dédouanement de l'ASFC
Les volumes de fret vers le Canada augmentent non pas en raison d'une demande organique, mais d'une panique tarifaire. C'est du côté du dédouanement que la pression réelle se fait sentir : déclarations CAD précipitées, déclarations d'origine ACEUM fragiles et plafonds de cautionnement RPP qui n'ont pas été dimensionnés pour une telle hausse. Voici ce que nous observons à la frontière.
Lire l'article →Litiges tarifaires américains en vertu de la Section 122 et la question de la DCC canadienne
Les importateurs américains envisagent des poursuites contre les tarifs de la Section 122 jugés illégaux par la Cour du commerce international. Les courtiers canadiens qui produisent des DCC dans le cadre de CARM font face à des questions parallèles : lorsqu'un tarif est contesté ou jugé invalide, comment déclarer l'origine, produire des corrections de droits et gérer l'exposition de la caution LMPA ? Nous examinons les mécanismes en détail.
Lire l'article →Le Costa Rica adhère au PTPGP : ce que les importateurs canadiens doivent savoir sur l'origine et la production de la DCI
L'adhésion du Costa Rica au PTPGP ouvre une nouvelle voie de préférence tarifaire pour les importateurs canadiens. Nous examinons la classification SH, la stratégie d'origine ACEUM vs PTPGP, et la production de la Déclaration en détail des douanes commerciales sous CARM pour les marchandises provenant du plus récent État membre.
Lire l'article →Les délais d'approbation de projets fédéraux ne régleront pas les goulots d'étranglement de mainlevée de l'ASFC
Le plafond proposé d'un an par Ottawa pour l'approbation réglementaire des grands projets passe à côté des véritables points de friction du dédouanement : les cycles de vérification de l'ASFC, les lacunes documentaires des INR et les ruptures de flux de travail du portail GCRA qui prolongent régulièrement les délais de mainlevée de plusieurs jours ou semaines.
Lire l'article →Ce que l'application des règles de l'ASFC à la frontière signifie pour la mainlevée des importations canadiennes
Les inspections de camions par l'ASFC, le contrôle de sécurité des chauffeurs et la documentation du contrôle de la cargaison détectent bien plus que des feux brisés. Voici ce que surveillent les courtiers en douane canadiens lorsque l'application des règles se resserre aux frontières terrestres.
Lire l'article →Suppléments carburant internationaux UPS et FedEx : Ce que les importateurs canadiens doivent savoir
UPS et FedEx ont augmenté les suppléments carburant internationaux et ajouté des frais de pointe sur les voies express. Les importateurs canadiens qui utilisent des courtiers cautionnés pour le dédouanement PARS et la mainlevée avant paiement subissent maintenant une pression sur les marges du côté du fret, même lorsque les calculs de droits restent stables.
Lire l'article →Ajustement tarifaire américain sur l'acier et l'aluminium : Ce que les producteurs et importateurs canadiens doivent savoir pour la déclaration CAD
La réduction tarifaire de 25 % proposée par le département du Commerce américain pour les producteurs d'acier et d'aluminium qui s'engagent à la fabrication nationale. Les courtiers canadiens qui préparent des déclarations CAD doivent suivre les règles d'origine, les demandes de préférence ACEUM et les implications en matière de droits lors de l'acheminement de produits métalliques par les chaînes d'approvisionnement américaines ou de la réimportation de produits transformés.
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