Notes de terrain de la frontière canadienne.
Playbooks pratiques et études de cas de nos courtiers. Pas de leadership éclairé bidon — juste ce que nous aimerions que chaque importateur sache avant de nous appeler en panique.
Drawback des droits et remboursements dans CARM : ce que les importateurs de cosmétiques qui produisent des DAD doivent savoir
Le remboursement tarifaire de 58,5 M$ d'E.l.f. Beauty illustre comment fonctionnent les ajustements des droits de l'article 301 dans les chaînes d'approvisionnement. Les importateurs canadiens de cosmétiques et de produits de beauté peuvent suivre une approche similaire en utilisant les programmes de drawback de l'ASFC, les mécanismes du D7-4-2 et un codage approprié des DAD pour récupérer les droits de douane payés en trop lorsque les taux tarifaires baissent ou que les différends commerciaux se résolvent.
Lire l'article →Attentes de remboursement tarifaire et stratégie de droits de douane à l'importation canadienne
Lorsque les détaillants américains planifient leurs prix en fonction de réductions tarifaires, les importateurs canadiens font face à une volatilité de la valeur, de l'origine et des taux de droits. Comment les déclarations CAD CARM, le dimensionnement des cautionnements MPP et les échéanciers de vérification de l'ASFC changent lorsque les hypothèses de coût d'acquisition de votre fournisseur évoluent en cours de trimestre.
Lire l'article →Retards de transbordement en provenance de l'Inde et leurs impacts sur vos fenêtres de mainlevée de l'ASFC
La congestion au JNPA rallonge les temps d'immobilisation des conteneurs en provenance de l'Inde de plusieurs semaines. Les importateurs canadiens qui produisent des DCC en fonction des horaires de navires prévus manqueront leurs fenêtres de mainlevée, déclencheront des frais d'entreposage et s'exposeront à des problèmes de cautionnement MPP si l'expédition arrive en retard.
Lire l'article →Volatilité des taux spot et ce que cela signifie réellement pour le dimensionnement de votre cautionnement MPP
Les taux spot transpacifiques augmentent à nouveau. Pour les importateurs canadiens qui effectuent leurs déclarations sous CARM, cela se traduit par des valeurs déclarées plus élevées par DCC, des fenêtres de trésorerie plus serrées et des cautionnements de Mainlevée Préalable au Paiement qui ont été dimensionnés il y a trois mois mais qui pourraient ne plus couvrir le volume du mois prochain. Voici ce qui change lorsque la tarification des transporteurs grimpe en milieu de trimestre.
Lire l'article →Remboursement des droits sous CARM : ce qui change lorsque vous demandez un remboursement sur la nouvelle plateforme CAD
Le passage de l'ASFC à CARM a réécrit les mécanismes des demandes de remboursement de droits au Canada. Nous examinons ce qui a changé avec la Déclaration de comptabilité commerciale, les exigences en matière de cautionnement et la coordination avec l'ARC — et où le processus piège encore les importateurs.
Lire l'article →Répartition exportations-importations à Oakland et ce que cela signifie pour les importateurs canadiens concernant le fret de la côte Ouest
Les données de fret d'avril 2024 à Oakland ont montré que les exportations dépassaient les importations pour la première fois en plusieurs années, un changement qui importe pour les importateurs canadiens acheminant du fret via les ports américains du Pacifique avant le transport transfrontalier.
Lire l'article →Enquête article 301 sur le Vietnam : ce que les importateurs canadiens doivent surveiller
L'USTR a ouvert une enquête en vertu de l'article 301 sur les pratiques de propriété intellectuelle du Vietnam. Les importateurs canadiens qui s'approvisionnent au Vietnam devraient se préparer à une possible escalade tarifaire américaine qui pourrait entraîner des déplacements de production vers le nord et déclencher des vérifications d'origine par l'ASFC.
Lire l'article →Camions autonomes et douanes canadiennes : ce qui change quand la cabine est vide
L'ouverture d'un espace de recherche à Montréal par Torc Robotics rapproche les camions autonomes d'un déploiement commercial transfrontalier. Pour les courtiers, cela signifie repenser la responsabilité du transporteur, la transmission PARS et la déclaration CAD lorsqu'aucun conducteur ne signe le CCN.
Lire l'article →Avis de grève de CPKC et impact sur les délais de mainlevée de l'ASFC
Canadian Pacific Kansas City a reçu un avis de grève de 72 heures des travailleurs des signaux et des communications. Pour les importateurs effectuant des déclarations CAD intermodales, le risque réside dans le retard de positionnement ferroviaire et les délais de mainlevée PARS manqués aux terminaux portuaires.
Lire l'article →Croissance des conteneurs Inde-Chine et changements d'approvisionnement pour les importations canadiennes
Les augmentations de capacité sur les échanges de conteneurs Inde-Chine modifient les schémas d'approvisionnement asiatiques. Les importateurs canadiens qui produisent des DAC sous CARM doivent surveiller la classification SH, l'origine ACEUM et la conformité LMSI alors que les chaînes d'approvisionnement pivotent entre ces marchés.
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